“在流通環節,因成品油價格上漲等原因,運輸成本不斷提高。”壽光市光明菜業經理潘紅十分無奈。
潘紅在云南西雙版納承包了2400畝地,種植蕓豆、扁豆等,每畝能產4000斤。今年初,蕓豆收購價每斤5—8元,運到壽光農產品物流園后,每斤漲到7—18元。“從云南到壽光有4000公里,運一車菜需要3天3夜,一車運費2.4萬元左右。今年,我國已經四次油價調整,除了一次小幅降價,其他三次都是漲價,運費至少增長了10%以上。”潘紅說。
除了油費、車輛保養維修費,人工費用也在上漲。
潘紅說,她在云南雇了150名工人挑菜、裝箱,今年工錢從每天60元漲到80元。在壽光,她常年雇用3個裝卸工往外地發貨,現在每人每天工資100元,比上年也漲了不少。“這些錢,全部都要計算到菜價里面。”
蔬菜從田間運到農產品物流園后,還要再經過五六個環節,才能出現在超市——
中間環節層層“加碼”
在時來濱看來,菜價上漲,中間商扮演著給價格“加碼”的重要角色。
他說,蔬菜從田間運到農產品物流園后,至少還要倒手3次,經過五六個環節,才能出現在超市。
時來濱舉了個例子:假定一斤黃瓜在物流園區賣3元錢,運到城里的超市就可能賣到7元,價格至少漲一倍。