“在流通環節，因成品油價格上漲等原因，運輸成本不斷提高。”壽光市光明菜業經理潘紅十分無奈。
潘紅在云南西雙版納承包了2400畝地，種植蕓豆、扁豆等，每畝能產4000斤。今年初，蕓豆收購價每斤5—8元，運到壽光農產品物流園后，每斤漲到7—18元。“從云南到壽光有4000公里，運一車菜需要3天3夜，一車運費2.4萬元左右。今年，我國已經四次油價調整，除了一次小幅降價，其他三次都是漲價，運費至少增長了10%以上。”潘紅說。
除了油費、車輛保養維修費，人工費用也在上漲。
潘紅說，她在云南雇了150名工人挑菜、裝箱，今年工錢從每天60元漲到80元。在壽光，她常年雇用3個裝卸工往外地發貨，現在每人每天工資100元，比上年也漲了不少。“這些錢，全部都要計算到菜價里面。”
蔬菜從田間運到農產品物流園后，還要再經過五六個環節，才能出現在超市——
中間環節層層“加碼”
在時來濱看來，菜價上漲，中間商扮演著給價格“加碼”的重要角色。
他說，蔬菜從田間運到農產品物流園后，至少還要倒手3次，經過五六個環節，才能出現在超市。
時來濱舉了個例子：假定一斤黃瓜在物流園區賣3元錢，運到城里的超市就可能賣到7元，價格至少漲一倍。
