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10月30日19時34分，在北京航天飛行控制中心的精確控制下，天宮一號偏航180度，建立倒飛姿態，這標志著天宮一號已為實施首次空間交會對接做好了準備。

目前，北京航天飛行控制中心正在認真收集分析空間天氣監測數據、研究制定應對措施，在對天宮一號實施精確軌道預報和控制的同時，抓緊計算神舟八號發射的精確窗口時間。

據北京航天飛行控制中心主任陳宏敏介紹，天宮一號自9月29日在酒泉衛星發射中心發射升空后，截至10月30日19時30分已在軌運行30天22小時。根據各項遙測數據監視判斷，天宮一號飛行正常、姿態穩定、能源平衡，各項試驗進展順利，具備執行首次交會對接的條件。

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楊利偉：中國空間站相當于別墅

“空間站建成后，載人航天飛行會成為常態化工作。”中國第一位飛入太空的航天員、載人航天工程辦公室副主任楊利偉昨日說，中國航天員對未來空間站充滿期待。

按照初步規劃，中國將在2020年左右完成載人航天工程第三步，即建成載人空間站。

包括楊利偉在內的中國首批航天員共14人，目前平均年齡為47歲。楊利偉說，由于飛行次數有限、航天員服役年齡有限，雖然所有航天員都具備執行飛行任務的能力，但他們當中的一部分人很可能沒有機會上天。而隨著空間實驗室、空間站陸續建成，載人航天飛行將越來越多，今后新一代航天員執行任務的機會也會越來越多。

航天事業的發展和航天器的逐步完善，讓楊利偉對空間站建設充滿信心。他說，設計中的中國空間站重量為60噸級，比天宮更加寬敞，可容納6人同時開展工作。“如果把我乘坐的神五返回艙比作一居室，費俊龍和聶海勝開展活動的神六返回艙和軌道艙是兩居室，天宮相當于套房，未來的空間站可能就相當于別墅了”。

在提供更好的生活空間和工作平臺的同時，楊利偉認為，空間站的建成有可能讓載荷專家、工程師等非職業航天員加入飛行乘組，“太空游客”乘坐神舟飛船訪問中國空間站的日子也將不再遙遠。據新華社

■專家解讀

載人航天工程總設計師——

我國20年投入不及美國一年

神舟八號飛船即將起航，與天宮一號在太空實現中國首次空間交會對接。這次交會對接有何難點？國外曾有聲音質疑中國航天發展步子邁得太快，事實究竟怎樣？中國航天在國際上又處于什么水平？中國載人航天工程總設計師周建平昨日接受新華社記者專訪，對這些問題一一解讀。

據周建平介紹，這次任務，交會和對接是最大難點。第一，為了使神舟八號與天宮一號處于同一個軌道面，火箭發射入軌的精度要求比過去提高了三到五倍。第二，交會過程對測量、控制提出了很高的要求，不僅要保證“看得見、找得到”的精度，還要充分利用航天器軌道特點尋找能量消耗最少、最優化的控制算法。第三，兩個航天器靠近后能不能“接得上”，從接觸、捕獲、緩沖到最終對接上，對接機構是難點。交會對接的原理并不難，工程實現卻非常復雜。周建平表示，我們會向全世界開放空間站。中國的空間站不僅將給中國的科學家提供空間科學研究場所，也會通過各種國際合作為其他國家科學家提供平臺。

國外曾有聲音質疑中國航天發展步子邁得太快。對此，周建平認為，我們這些年的發展的確很快，但這是相對于過去規模小、發展慢而言的。目前我國經濟規模居世界第二，如果把航天看成一個工業體系，與國家經濟同步發展也是正常的。近年來，美國NASA每年的預算大概在170億到180億美元，超過一半用于載人航天，俄羅斯不斷加大投入，歐洲和日本也保持了平穩發展的態勢。我國載人航天發展近20年來，花費約為350億元人民幣，不及美國一年的投入。中國航天目前的規模是適度的，并沒有超越國家經濟和社會發展的需求。周建平還坦承，雖然我國去年航天發射次數全球第二，衛星品種也比較多，“但我們在運載能力、空間應用等方面與航天強國還有差距。比如，目前世界主流火箭的運載能力已達到了20噸級，而我們到地球LEO軌道的運載能力還不足。因此，我們正在發展長征五號，這枚火箭研制、發射成功后，我們在火箭運載能力上才能與國際先進水平相當”。

來源：北京晨報   編輯：許銀娟