【雅閣全系產(chǎn)品市場優(yōu)惠情況（資料來自汽車之家）】

經(jīng)過大幅度的市場優(yōu)惠之后，雅閣的產(chǎn)品售價區(qū)間實際上已經(jīng)降低至14.05萬-18.32萬，幾乎僅僅是德系A(chǔ)級車的售價區(qū)間。在這個情況下，雅閣的關(guān)注度最高的車型是2.0L LX版本，也就是全系中最低配的版本。換句話說，雅閣已經(jīng)完全失去了中級車應(yīng)有的中高端形象。而在這種跨級別的優(yōu)惠幅度面前，雅閣的銷量數(shù)據(jù)仍然無法與德系對手抗衡。

廣汽豐田凱美瑞也是同樣的狀況，在銷售終端，凱美瑞的優(yōu)惠幅度在3-4萬元之間。其主要售價區(qū)間也早已跌落入20萬以內(nèi)。在經(jīng)營的壓力下，廣汽豐田更是做出了為中國消費者所不齒的事：把已經(jīng)換代淘汰的舊款凱美瑞，冠以“經(jīng)典款”的名頭，繼續(xù)投放市場銷售。

【舊款豐田凱美瑞重新投放市場優(yōu)惠幅度在3萬5左右(資料來自汽車之家）】

當(dāng)今中國汽車市場遠比10年前成熟得多，消費者也越來越理性、成熟。廣汽豐田這種老款新款同時投放市場同堂銷售的伎倆，深受中國消費者所痛恨。而2013年4月才發(fā)布的“新車”，到6月低，優(yōu)惠幅度已經(jīng)達到了3.5萬元左右的事實已經(jīng)證明了廣汽豐田的這種做法并沒有收到預(yù)期效果。中國汽車消費者的成熟度已經(jīng)今非昔比。

是什么原因，讓當(dāng)年叱咤中國車市的日系王牌中級車如今落得如此下場？這個現(xiàn)象確實令人深思，而造成這個情況的原因也是多方面的。有中日關(guān)系的影響，也有日系車企近年來在技術(shù)儲備和產(chǎn)品質(zhì)量上“不思進取”，更有來自德系對手和自主品牌的兇猛攻勢。所謂“逆水行舟，不進則退”，下面我們展開分析。