吳新發：我們要做華系車的領導者。

2013年9月27日，中國國民黨榮譽主席連戰（右）為東風裕隆捐贈“匯聚兩岸人智慧 創造華系車典范”華人智慧碑揭幕。

納智捷大7SUV總裝車間。

東風裕隆“納智捷”車隊載著大陸攝影師“臺灣人文百景之旅”的創作。

2013年11月24日，《百名攝影師聚焦臺灣》活動在臺灣舉行，兩岸社會經濟、風土人情，血濃于水的家國文化濃縮在一張張飽含深情的圖片中，給很多人留下了深刻印象，作為一個在大陸生活多年的臺灣人，東風裕隆汽車公司總經理吳新發看后感慨地說，“每一張照片的背后，都有著一段讓人回味的故事和情節，每一個感動的瞬間，都映射了兩岸華人同根文化的水乳交融！”

是啊，臺灣裕隆搶灘大陸汽車市場跌宕起伏的18年，也是兩岸經濟日益開放共贏的18年。一個汽車夢，兩岸中華情！

搶灘汽車工業

1953年7月15日，在吉林長春，第一汽車制造廠破土動工了，這是百廢待興的新中國第一個五年計劃中的重點項目，毛主席親自為一汽奠基題詞，黨中央國務院從全國各地為一汽建設調集資源和輸送干部、技術工人，一個國家的汽車夢就此開始。

與此同時，海峽的另一端，上海“棉鐵大王”嚴裕棠在臺灣的工廠剛剛開始穩定的生產，他的第六個兒子嚴慶齡從汽車制造大國德國學成歸來，開始了實業圖強的夢想，他提出的第一個計劃就是建設“發動機”產業，1953年9月嚴慶齡斥資200萬元新臺幣成立了裕隆汽車（裕隆機器制造股份有限公司），開創了臺灣的汽車工業。

20世紀50年代的臺灣，正在起步的臺灣工業，缺人才、缺技術、缺資金，要想完全靠自主研發產品走向還沒有能力，裕隆汽車開始與美國、日本汽車企業合作，從汽車零部件的生產制造到小汽車整車生產，陸續是實現了產能。隨著臺灣民眾收入的增加，家庭轎車、吉普車的產量日益增加，1969年裕隆又成立了中華汽車公司，實現商用面包車量產。市場的擴大，使裕隆開始陸續投入巨資進行自主品牌汽車的研發，到1986年，裕隆生產的臺灣首臺自主研發小轎車“飛羚101”正式上市。兩年后，臺灣首部自主研發的商用面包車“中華威利”上市。裕隆汽車“為中國人裝上自己的輪子”的夢想開始轉變為現實，裕隆成為名副其實的臺灣“車王”。

伴隨著臺灣經濟的發展，國際汽車巨頭也把目光聚焦到了這個2000萬人口的市場，進口車的大量涌入，使得裕隆的銷量開始下滑，裕隆汽車的接班人嚴凱泰提出迅速改變戰略，以合資的形式，與美國、日本品牌合作，面向亞洲，讓臺灣生產的汽車進入國際市場銷售體系。這一策略，讓裕隆的資產總額又迅速壯大了。

搶灘大陸市場

90年代后期，隨著改革開放程度加大，大陸的城市化進程加快，人民生活、消費水平日益提高，汽車市場開始了工業化以后的迅猛增長，每年產銷量超百萬輛。搶灘大陸市場是臺灣裕隆掌門人嚴凱泰的重要戰略之一，作為臺灣車王，他很早就體察到了大陸正處在汽車工業發展的高速期，每個省都在醞釀各種類型的汽車生產線，德國、美國、日本的汽車企業早已紛紛與大陸合資，推出經濟型轎車。大陸市場人口眾多，一定是群雄逐鹿的巨大市場。

1997年6月，臺灣裕隆獲準與福建省成立東南汽車公司，2000年正式生產出福來卡商用車。2001年，臺灣裕隆與東風集團合資成立廣州風神汽車公司。合資僅半年，風神公司營業收入甚至達到了14．35億元人民幣、稅前盈余為兩億元，這一切，都大大高于原來的預估。這便是至今還被人們津津樂道的“風神奇跡”。2007年，臺灣裕隆旗下中華汽車公司與福建省汽車工業集團及德國戴姆勒集團共同成立福建戴姆勒汽車公司。

正當臺灣裕隆在大陸尋覓更大的合作的時候，2008年，在全球金融風暴的沖擊之下，全球汽車業進入幾十年來最嚴重的冰河期，美國通用、克萊斯勒等這些曾經合作過的大品牌都瀕臨破產的邊緣，在自身難保的情況下，他們紛紛從裕隆撤資。另一方面，與裕隆有著近30年合作歷史的日本日產汽車公司單獨與東風集團合資，裕隆由于沒有自主品牌被淡出合作。裕隆面臨重大的挑戰。

但是機遇總是給有準備的人準備的。敏銳的裕隆正在捕捉有利的信息。

2005年胡錦濤總書記在北京會見國民黨主席連戰，開啟了兩岸合作的新紀元。很快，《海峽兩岸經濟合作框架協議》（簡稱ECFA）進入具體商討階段，與大陸有著豐富合作經驗的裕隆汽車公司進入了第一批重大合作項目。嚴凱泰開始了他在大陸的重要布局，裕隆要把它的自主品牌納智捷推向大陸。2008年12月，裕隆的嚴凱泰董事長出現在杭州蕭山臨江工業園區，陪伴國民黨榮譽主席連戰夫婦、大陸海峽兩岸關系協會副會長李炳才等人，揭開“納智捷汽車”石碑。2010年8月12日，東風汽車公司與裕隆在杭州組建合資公司——東風裕隆汽車有限公司，雙方以各自出資50%的比例，總投資34億元人民幣，設計產能整車12萬臺，發動機20萬臺，吳新發被任命為公司總經理。這是海峽兩岸經濟合作框架協議（ECFA）簽署后兩岸合作的首個大型經濟項目。同時，臺灣裕隆借助自身參股東南汽車的優勢，經過一年多的牽線搭橋，促成東風汽車于2013年5月成功增資福汽，與福汽聯合成立投資公司控股東南汽車，實現了對海西經濟區汽車產業格局的徹底重組。

吳新發，作為東風裕隆總經理，以“搶灘人”的姿態出現在公眾視野。但這并不是吳新發第一次作為“搶灘人”出現。

“朋友跟我說，你是海軍陸戰隊，永遠是第一個搶灘的人。”吳新發笑道。

他是參與裕隆第一輛自主品牌“飛羚”轎車研發的搶灘人。

這個祖籍山東的臺灣人畢業于臺灣國立成功大學機械系，80年代進入裕隆汽車工程中心。“當時對于我們學機械工程的人來說，最想從事的就是汽車行業，因為汽車在當時代表最高的技術水平，那個時候要是有部汽車，是件非常光宗耀祖的事情。我進裕隆參與飛羚項目，從研發一直做到生產。后來因為我個人對消費者的喜好愿意分析，有一些自己的想法，中間大量閱讀從美國、日本來的相關材料，慢慢進入到商品企劃這個領域，從1996年開始，正式做了營銷。”

他是“少主中興”背后一馬當先的搶灘人。

裕隆自1993年開始大虧，嚴凱泰先生逐步執掌裕隆后，1996年開始轉虧為盈，1997年獲利55億臺幣，嚴凱泰先生由此博得了“少主中興”的美譽。而在裕隆開拓的臺灣以外的新市場中，正是吳新發這樣一位拓荒的“搶灘者”，一次又一次把裕隆的大旗插上不同的版圖。

20世紀90年代，日產汽車公司將負債累累的日產菲律賓公司售予裕隆了，吳新發作為第一批干部被派往菲律賓。吳新發拋下了念小學的孩子，七八十歲的父母，背上了赴菲的行囊。2003年，當吳新發重新被抽調回臺的時候，裕隆日產菲律賓公司不僅擺脫了困境，而且市場占有率翻了一番。

2008年，全球金融風暴，裕隆在全球汽車工業遭受重創、嚴氏家族旗下產業出現重大虧損的狀況下背水一戰，推出只許成功不許失敗的自主品牌納智捷，被派往大陸挑梁搶灘的，依然是吳新發。

在杭州，東風裕隆廠區位于錢塘江東面，靠近錢塘江出海口，再過去一點就是海寧，8月大家都來觀潮的地方。2013年的9月，連戰主席再次來到這里，則是來目睹智能汽車弄潮兒的風采，并為落戶于東風裕隆廠區的“華人智慧碑”揭幕，表達了對海峽兩岸共創華人自主品牌的高度肯定與深切期許。

吳新發說：“在我們機械工程出身的人看來，一個國家的工業代表必須要有汽車工業，這才能象征一個國家工業化的水平。中國一汽今年成立60年慶，裕隆汽車今年也是一個甲子。在很多汽車大國里，其汽車工業的發展都超過百年以上，我們國家的汽車工業雖然也有了60年，但真正發展成自有品牌，也不過是短短一二十年的時間。所以在第一次國共高峰論壇時，提出了兩岸共創華人自主品牌的理念。可以說，正是在共同的民族品牌的理想之下，產生了東風裕隆的這個項目。”

“我們的車子從企劃的源頭，到研發、設計，到整個工程的立意、銷售、品牌建立乃至行銷管理，形成了一個完整的價值鏈，這個價值鏈的所有環節都是由中國人可以全方位掌控的，這樣的車子能夠在世界上讓人說，‘這是中國車’。以納智捷為代表的東風裕隆車，發動機、變速箱等都是我們自己的技術，并且經得起市場的歷練與時間的考驗。因為我們的理想就是成為市場上美國車、德國車、日本車、韓國車之外的一個新派系，即華系車，這是我們的理想，也是我們最原始的使命。”

不到3年，東風裕隆以絕對的“黑馬”姿態殺出，以納智捷打開局面，第一個財年就完成60億銷售佳績，成立的第二年便實現盈利。吳新發再一次搶灘成功。

搶灘智能車

早在20世紀90年代，臺灣的電子業已經迅猛發展，并在亞洲乃至全球占據一席之地，臺灣“塑料大王”王永慶的女兒王雪紅也因在電子業的突出業績晉身臺灣新首富，她所領軍的ＨＴＣ手機更是曾經一度超過諾基亞和蘋果手機的銷量，同為臺灣企業，裕隆汽車與王雪紅的智能電子走到了一起，裕隆借助ＨＴＣ的ＩＴ技術和研發能力打造“智慧車”理念，王雪紅通過入股裕隆下屬公司進入汽車電子領域。２００８年開始，裕隆推出“納智捷”品牌ＳＵＶ，這就是嚴凱泰提出的“民族品牌華系車”。

移動智能的生活理念是東風裕隆要在大陸市場上打開的缺口，２０１０年，東風裕隆在大陸成立的時候，大陸汽車市場早已群雄逐鹿，美、德、日等各國品牌幾乎都已與國內幾大汽車集團合資，產能在急劇擴大，東風裕隆平地要起高樓，怎么樣才能獲取消費者的青睞呢？“我們決定從高端進入，ＳＵＶ是城市人普遍喜歡的車型，而且現在是ＳＵＶ的高速發展期。”東風裕隆總經理吳新發說。“作為衡量現代汽車水平的重要標志，汽車電子化被認為是奪取未來汽車市場的重要手段。硬拼是沒有機會的，我們想借助IT技術實現突破。如果我們可以成為汽車業中的蘋果或HTC，那就有可能用IT技術的差異化找到自主品牌超越歐美、日系汽車的鑰匙。”

納智捷搶灘智能汽車的同時還將智能化延伸到服務上，革新了傳統的汽車4S店，在國內建立起超過２００家更別具特色的“汽車生活館”。汽車生活館規劃出數字科技體驗、體驗劇場、FOYU客休服務系統及專家問診系統等服務體系，顛覆了傳統汽車展示間與保養廠的經營模式，讓消費者全面融入人性化和智能化的體驗。

按下搭載Think+平臺服務系統的按鈕，報出你的目的地，服務中心就會為你選擇合適的導航線路，車輛自動接收，并呈現在中控臺顯示屏上。這樣，服務中心就和你的車輛一起為你設計了車主的專屬服務，引導你到達目的地。

“我們傳達給客戶的不是簡單的價格，而是價值。我們追求車最貼近消費者需求。在為消費者創造最多的附加價值這塊，我們永遠要做到最好，每一天每一點都要做到。”這是吳新發總經理的銷售秘笈。

東風裕隆的另一位高層陳國榮先生曾經說，東風加裕隆目前比不過跨國品牌，但東風加裕隆再加IT將強于跨國品牌。

得互聯網者得天下，在當今，人的生活方式隨著互聯網的發展快速地改變著，這也為市場提供了更多商機，吳總介紹說“東風裕隆可以說是率先提出智能化概念的，在移動式互聯網時代，我們絕對可以稱得上是走在前端。以納智捷來說，其智能化程度主要包括以下幾個方面：第一行車安全，對路況、車況的全方位提醒，并且有專屬的呼叫中心。第二是Pad In Car，比如在納智捷5 Sedan里，所有手機上的功能可以連接在車載屏幕上直接應用。此外，在營銷上，我們做汽車生活館，用互動的、3D的方式讓用戶來體驗一部高性價比、高舒適度的智能汽車給我們的生活帶來的便捷與樂趣。我們在全國實行統一價格，并且不打價格戰，當很多已經在市場上有相當保有量的汽車品牌都在折價賣時，我們堅持自己的價值訴求，寧可放棄一些量，但我們要贏得客戶的信賴。”

“我們最終追求的是一個世界性的品牌。我們要做華系車的領導者，中國倡導人本文化，我們在做產品的時候，也秉承以人為本的科技理念，中國人講究厚積薄發，納智捷的業績還不錯，實際上是我們在營銷理念上抓住了在狹窄市場上關注人的需求，人的體驗，人的未來，這就是如今網絡世界帶給我們的啟示，現在是互聯網，以后是物聯網、車聯網，汽車這個傳統產業擁抱互聯網我相信也會帶來翻天覆地的變化，我們爭取在這種變化中讓消費者牢牢記住我們，把我們的品牌打響。”

“我們剛剛進入大陸市場，對大陸消費者還有一個熟悉的過程，華系車就是為中國人服務的，我們計劃到2020年的時候，達到50萬輛的產能規模，那時候，我們評價華系車就看得到最直接的市場反映了，”吳總對未來還是抱著搶灘者的自信，“這條路肯定充滿挑戰，我們做的是實業，實業為的是長久，不是當下。到那時，我希望更多的消費者能在我們的品牌中看到中國人的智慧。”籬菊數莖隨上下，無心整理任他黃。后先不與時花競，自吐霜中一段香。吳總就像這首詩一樣，讓你讀完之后，體味到由衷的自由感，并且有一番溫熱無畏的赤誠與擔當。

（記者 陸中秋 寇建平）