從經銷商的報價看,備案車身價普遍漲了數萬元,有的漲了十萬元以上。在達世行二手車銷售公司,銷售人員稱,該店最便宜的備案車是一輛2005年登記的奧拓,報價15萬元,銷售人員稱,“車本身可能只值兩萬元,那13萬元就是買個車牌的錢。這種備案車全市只有一萬多輛,賣一輛少一輛,價錢肯定不一樣。”
盡管備案車漲價并不意外,但漲幅如此之大,讓人很難接受。昨天中午,在北京舊機動車交易市場,記者遇到了前來淘車的崔先生,他也是沖著“備案車”來的,在逛了幾家二手車經紀公司后,崔先生連連搖頭:“這不等于一張車牌賣了好幾萬元嘛,不值!”
坐地起價惹質疑
全國乘聯會副秘書長崔東樹表示,備案車坐地起價,于情于理于法,都說不過去。在人情上,北京市政府允許備案二手車過戶,是出于減少二手車經銷商損失的考慮,經銷商如果把政府的善意當作自己發財的機會,就背離了市政府良好的初衷;在道理上,北京之所以采取“搖號上牌”,而不是“拍賣車牌”,就是為了保證市民公平、平等的購車機會,備案車加價,本質上就是讓買家掏錢買車牌,與政府的原則背道而馳;在法理上,這是一種操縱價格的行為,我國價格法第7條規定,“經營者定價,應當遵循公平、合法和誠實信用的原則”,第14條則明確表示,“相互串通,操縱市場價格,損害其他經營者或者消費者的合法權益”是一種價格操控行為。崔東樹認為,對于備案車,有關部門可以進行必要的價格調控,以維護社會公平,保障消費者的利益。
據悉,2010年12月23日之前入庫的二手車在備案時已向有關部門提交了登記證及發票,進行價格調控不僅可能,而且可行。崔東樹認為,除了帶牌過戶外,減少經銷商損失的辦法有很多種,“比如有關部門可以拿出一筆資金作為補貼,確定一個補貼系數,以每輛備案車的收車價格乘以這個系數,補貼給經銷商。獲得補貼后,備案車與非備案車執行同樣的政策,這樣就可以避免對市場價格造成干擾。”本報記者王劉芳