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首批搖號中簽指標7月26日后失效

記者昨天從北京市小客車指標調控管理辦公室獲悉，第一期1月26日搖號中簽的指標有效期到7月26日。請持有第一期搖號中簽指標的個人或單位盡快辦理相關手續，逾期未辦理完成的，視為自動放棄指標。

據介紹，按照《〈北京市小客車數量調控暫行規定〉實施細則》的規定，搖號中簽的“小客車配置指標”有效期為6個月，個人或單位應當自取得指標之日起6個月內，到國稅、工商、車輛管理部門辦理完成車輛購置稅繳納、二手車銷售發票開具、車輛注冊登記等所有手續，逾期未辦理完成的，視為自動放棄指標。第一期1月26日搖號中簽的指標有效期到7月26日，其余依次類推。

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搖號中簽率節節向下，車牌爭奪暗戰猶酣。有全家出動占坑的，有上外地牌照曲線救國的，有找背車族幫忙搖號的，有利用虛假訴訟規避搖號的……

這些或合法或非法的招數備受關注，并考驗著搖號政策的完善程度。

事實上，有關部門正在醞釀對搖號政策進行“補漏”。治堵方案核心專家則建議，應以家庭為單位參與搖號，以維持搖號政策的公平性，并對中簽不購車者進行懲罰。

■專題動機

緩堵保暢是民心所向——北京治堵新政實施已屆半年，堵情有所緩解。

然而，過多依靠強制性手段治堵，如搖號限購、大漲停車費等措施，未必能如人所愿，被稱為史上最嚴治堵措施實施半年以來，留下諸多后遺癥：全家上陣搖號占坑、停車費大漲引發亂收費、熱點地區“黃牛”兜售停車券等。新政還對車市產生深遠影響：銷量銳減、人員轉行。

為此，本報推出“治堵這半年”系列報道，深入解析新政帶來的后遺癥，并探索解決之道。今天刊發的第一期報道關注搖號限購政策。

全家占坑參與搖號

有運氣好的家庭，一家五口申請，首月便中仨簽

在外企上班的張建參與搖號已經5個多月了，上個月，他終于在中簽名單中找到了自己的名字。他第一時間跑到4S店，買了一輛心儀已久的東風雪鐵龍。郁悶的事在張建打印小客車配置指標確認通知書時發生了。原來，中簽者是一個和他同名同姓的人，確認通知書自然無法“出爐”。隨后，要求4S店退款等一系列麻煩事讓張建焦頭爛額。

與指標擦肩而過的經歷，似乎更加激發了張建的“斗志”。他拉來剛拿到駕照、正在讀大二的兒子助陣，又讓拿到駕照后便再也沒碰過車的妻子湊“人頭”，一家三口全部上陣，“中簽率應該會提高不少。”

34人中才能有1人中簽，這是北京小客車指標調控管理辦公室最新公布的數據。像張建這樣全家占坑搖號的情況，從搖號首月起便屢見不鮮。有運氣好的家庭，一家五口申請，首月便中仨簽，讓一家人為新車落戶在誰的名下犯了愁！