近年來(lái)，一些還未實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的小眾洋品牌紛紛加快了進(jìn)入中國(guó)的步伐：和吉利收購(gòu)VOLVO的“做場(chǎng)戲”相比，華泰和薩博的結(jié)合可以用“閃婚”來(lái)形容……多個(gè)國(guó)際汽車(chē)品牌投入中國(guó)的懷抱或者在這里鬧緋聞，這至少說(shuō)明了一個(gè)事實(shí)：在全球汽車(chē)業(yè)可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的希望是在中國(guó)，如果各個(gè)汽車(chē)品牌在中國(guó)都找不到機(jī)會(huì)，那它也就基本沒(méi)有什么機(jī)會(huì)了。在飛速發(fā)展的中國(guó)市場(chǎng)背后相信誰(shuí)都不會(huì)甘愿去做后來(lái)者，因此我們可以看到諸多國(guó)外汽車(chē)品牌更愿意通過(guò)在中國(guó)投產(chǎn)并推出新的車(chē)型。
小眾品牌不甘做“剩女”
事實(shí)上，全球各大主流汽車(chē)品牌（不包括勞斯萊斯、賓利、法拉利等超豪華品牌）在中國(guó)基本都有合資和投產(chǎn)，今年有不少品牌傳出要在國(guó)內(nèi)尋求合作伙伴的信息，如薩博、菲亞特·克萊斯勒、雙龍、斯巴魯、捷豹和路虎等，這些在人們眼中都屬于“小眾品牌”。
但小眾市場(chǎng)并非代表沒(méi)有市場(chǎng)，在中國(guó)消費(fèi)者追求個(gè)性化的今天，小眾車(chē)型也獲得了很大的發(fā)展，SMART、MINI在中國(guó)市場(chǎng)的熱銷(xiāo)就是例子。在北京限牌后，“小眾”的斯巴魯森林人甚至超過(guò)比亞迪F3成為北京上牌第一的車(chē)型。逐個(gè)分析這些小眾品牌在中國(guó)的前景也是各有不同。如菲亞特曾經(jīng)在中國(guó)吃過(guò)虧，可謂吃一塹長(zhǎng)一智，在重新與廣汽合資后，菲亞特已經(jīng)承諾要為中國(guó)重新設(shè)計(jì)車(chē)型，并采用最先進(jìn)的技術(shù)，變得有誠(chéng)意。后來(lái)者也可以借鑒前人的經(jīng)驗(yàn)，少走一些彎路。
國(guó)產(chǎn)最終為突破銷(xiāo)售瓶頸
除了近期被媒體炒得火熱的“奇瑞聯(lián)手斯巴魯國(guó)產(chǎn)”話題外，龐大牽手青年競(jìng)購(gòu)薩博一事也是在行業(yè)里引起了強(qiáng)烈的關(guān)注。此外，克萊斯勒也正在積極地尋找在中國(guó)投產(chǎn)更多汽車(chē)的可能性，并且該公司計(jì)劃2011年在中國(guó)市場(chǎng)售出4萬(wàn)輛汽車(chē)；雙龍?jiān)?月份與龐大集團(tuán)簽署了“中國(guó)地區(qū)銷(xiāo)售代理協(xié)議”，今年9月，雙龍汽車(chē)將開(kāi)始啟動(dòng)進(jìn)口，目標(biāo)是到2013年在中國(guó)銷(xiāo)量達(dá)到3萬(wàn)-5萬(wàn)輛；捷豹路虎中國(guó)方面近日在接受媒體采訪時(shí)稱(chēng)，國(guó)產(chǎn)事宜仍在按政府要求進(jìn)行，目前正在尋找合適的合作伙伴。
其實(shí)，無(wú)論是和國(guó)內(nèi)車(chē)企合作生產(chǎn)新車(chē)，還是聯(lián)手國(guó)內(nèi)經(jīng)銷(xiāo)商建立新的銷(xiāo)售渠道，最終目的都是為了進(jìn)一步分享中國(guó)市場(chǎng)這塊大蛋糕。很多外資品牌將年銷(xiāo)量3萬(wàn)輛作為實(shí)施國(guó)產(chǎn)的市場(chǎng)門(mén)檻，如斯巴魯去年在華銷(xiāo)售了5.7萬(wàn)輛，增幅位居進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)前列，但想進(jìn)一步提升銷(xiāo)量，本地化生產(chǎn)是必然的選擇。而像克萊斯勒和薩博這些原本銷(xiāo)量就非常小的品牌，也是希望通過(guò)與國(guó)內(nèi)企業(yè)合作來(lái)降低進(jìn)入市場(chǎng)的門(mén)檻。
來(lái)源:羊城晚報(bào) （記者 許方華） 編輯:孫遲
