京廣高鐵北京至鄭州段26日開通。至此,這條全長2298公里的南北大動脈全線打通。京廣高鐵的貫通,使中國高速鐵路網初具規模,在方便人們出行、促進經濟社會發展方面發揮越來越重要的作用。

高速鐵路網初具規模

“京廣高鐵是我國‘四縱四橫’快速鐵路網主骨架的重要一‘縱’。它的貫通使我國高速鐵路網初具規模。”鐵道部科技司司長周黎說。

所謂“四縱”包括:京滬高鐵、京廣高鐵、哈大高鐵和東南沿海客運專線。京廣全線通車,“四縱”主骨架建成。

周黎說,京廣高鐵全線貫通后,將在北京、石家莊、鄭州、武漢、廣州分別與已經建成通車的京滬高鐵,京津城際,北京經京秦、秦沈客專與哈大高鐵,石太高鐵,鄭西高鐵,武漢至合肥至南京高鐵,南京至上海至杭州高鐵,武漢至宜昌高鐵,廣州至深圳高鐵,廣州至珠海城際鐵路,向東南可進一步與杭州經寧波、溫州、福州至廈門高鐵相連。

京廣高鐵貫通后,北京至廣州間最快高鐵運行時間8小時,較目前既有京廣鐵路最快普速客車壓縮約12小時30分;北京至長沙最快5小時40分,壓縮約7小時20分;北京至武漢最快4小時29分,壓縮約5小時10分;北京至鄭州最快2小時30分,壓縮約3小時;北京至石家莊最快1小時07分,壓縮約1小時。

經濟社會效益明顯

“京廣高鐵輻射帶動作用強,把環渤海經濟圈、中原城市群、關中城市群、武漢城市圈、長株潭城市群、長三角經濟圈、珠三角經濟圈等經濟區緊密聯系在一起,有效降低社會時間成本,給人員流動帶來極大便利,對促進區域經濟社會協調發展有巨大作用。”周黎說。

京廣高鐵貫通后,京廣鐵路通道的綜合運輸能力大大提高。

“京廣高鐵與既有京廣鐵路相匹配,可使區域內鐵路網的運用更加靈活,使貨運能力得到釋放。初步測算,日均可增加貨車24對,北京至武漢每年可增加貨運能力約2000萬噸。”鐵道部運輸局副局長趙春雷說。

從全國看,高鐵的開通,有效緩解了貨運能力長期緊張的局面。與2007年比,2011年全國鐵路貨物發送量增加了7.8834億噸,增長了25.2%。目前,我國鐵路旅客周轉量、貨物發送量、換算周轉量、運輸密度均為世界第一。

趙春雷說,隨著高鐵在綜合交通運輸體系中作用的持續增強,全社會人流物流周轉明顯加快,物流成本有效降低,為改善企業經營效率,提高經濟發展質量,發揮重要作用。

高鐵綜合實力世界領先

京廣高鐵開通后,中國投入運營的高鐵里程超過9300公里。

根據中長期鐵路規劃,到2020年,中國鐵路營運歷程將達到12萬公里以上,其中客運專線1.6萬公里,快速鐵路網總規模5萬公里。連接所有省會城市和50萬人口以上城市。

隨著越來越多高鐵的開通運營,高鐵的安全性不斷提升、運營組織逐步優化、相關設備更加先進,高鐵的平穩舒適、方便快捷,逐漸被人們接受。

為加強固定設備的維護和檢測,鐵路部門研發了高速綜合檢測列車,可以300-350公里時速對固定設備進行綜合動態檢測。同時,通過列車網絡控制、監視與診斷系統,實現動車組關鍵信息實時監控,故障信息及時報警。

此外,鐵路采用了安全防災監測系統,實現了對風、雨、雪、異物侵限等自然災害和突發災害的監測預警。建立了應急救援體系,制定各類應急預案,提高應急處置能力和水平。

“目前,我國高鐵總體技術水平進入了世界先進行列。經過多年的建設運營實踐,我國鐵路在關鍵技術研發、工程建設能力、運營管理等方面,都有了相當儲備。”周黎說。(完)