春節(jié)將至，假期出境游又成了熱門話題。隨著深度游、自由行越來越受追捧，消費者更樂于自主購買國際機票，然而，航線組合五花八門、價格變化令人眼花的國際機票卻不好“駕馭”。國際機票被稱為目前票代行業(yè)“水最深”的地帶。

□價格的秘密

航段組合成千上萬，沒有標準價亦無折扣，各種稅費五花八門，價格隨匯率實時變化，票代服務費不透明……在國際機票價格里，沒有最低價也沒有最高價之說，票代和消費者之間天然不透明在國際機票價格上體現(xiàn)得更淋漓盡致。

國際機票沒有標準價

自認為比較精明的吳先生已兩次買到比鄰座貴一半的國際機票了。“都說中轉聯(lián)程的國際機票比直飛航班的國際機票便宜，但同一目的地的中轉聯(lián)程的搭配有幾十種。稅費更是復雜，完全搞不清楚。”吳先生郁悶地說。

全旅通總經(jīng)理胡建榮笑稱，國際機票是一個“高技術”含量的領域，千變萬化。以北京到紐約的航程為例，時間比較合適的航程除直飛外，還有通過香港一次中轉，或在芝加哥、東京、銀川、上海、廣州中轉的聯(lián)程航班，這還沒算三程及以上的聯(lián)程航班。這7種飛行路線去程共有17種航班組合和共210種艙位組合，回程有19種航班組合和210種艙位組合，而靜態(tài)運價數(shù)量信息總共達173條。“如果真要選，可供選擇的有1424萬個組合，再考慮173條運價規(guī)則，沒有機票代理人，消費者根本無從選擇。”

跟國內機票不同，國際機票完全沒有折扣這一概念，因為國際機票沒有標準價之說，它是根據(jù)市場需求浮動的，出境游驢友圈盛行的說法是：誰有本事誰就能搶到便宜票。

想趁春節(jié)假期過后的淡季去馬來西亞自助游的劉女士在2013年圣誕節(jié)預訂了2014年2月28日和3月5日北京往返吉隆坡的機票。她在比價平臺去哪兒網(wǎng)搜到的最低票價為南航經(jīng)廣州白云機場的中轉機票，往返只需1190元，但參考稅費竟高達1404元，比機票裸價還貴。資深業(yè)內人士林先生告訴記者，國內機票和國際機票的附加稅費千差萬別。

國內機票附加稅包括機場建設費和燃油附加費兩種，國際機票的附加稅包括機場建設費、航空公司收取的戰(zhàn)爭保險費、燃油附加費以及代各國政府收取的門戶城市出入境稅、過境稅、檢疫稅，甚至海關使用費、安保費等。這些稅費根據(jù)當天的銀行匯率轉換成出票當?shù)氐呢泿庞嬎悖@也是同航班、不同出票時間稅費不一樣的原因。而由于不同國家航空公司的燃油費用不同，因此同一航線，不同國家航空公司稅費也會不同。

服務費由票代“自定義”

還有消費者發(fā)現(xiàn)，在同一時段購買同一航班的價格也不同。酷訊旅游網(wǎng)CEO張海軍透露，這跟國際機票預訂渠道有關，在航空公司官網(wǎng)、比價平臺、線上代理、線下代理、旅行社等不同渠道預訂的費用都不同。

據(jù)了解，我國正規(guī)的國際機票票代基本上可以實現(xiàn)實時查詢國際機票航程組合及價格，但能實時出票的則比較少，一般需要等十幾分鐘到幾十分鐘，有時已經(jīng)下單的機票竟然不可預訂。

芒果網(wǎng)機票業(yè)務部陳忠俠解釋，因為需要匯率換算，國際航線并非明折明扣，部分航線也存在需要核實價格的準確性與稅金方面的情況，因此各家OTA（在線旅游代理商）不得不保留一些專業(yè)的出票員，在必要時對航班、價格、艙位等信息進行核實和匹配。

正是因為技術門檻和人力成本的客觀存在，國際機票票代的收入分兩部分。林先生介紹：“不管是線上國際機票票代還是線下票代，他們兩部分收入中的一部分是賺取航空公司給的傭金（航空公司給票代的傭金采取‘3+X’制度，也即機票價格3%的代理費和完成一定的售票量以后航空公司給的獎勵）；另一部分收入是收消費者服務費——市面上幾乎所有的票代都不會專門向消費者說明這部分費用。”

他透露，盡管根據(jù)民航局的規(guī)定，自2008年10月以后，國內航空客貨銷售一律實行明折明扣，不得向旅客、貨主額外加收服務費，這使得國內機票代理告別了暴利時代。但這一禁令對于透明度不高的國際機票代理而言，并沒有實質約束意義。一方面難以監(jiān)管，另一方面國際機票票代收取服務費也是國際慣例。因此票代的服務費這塊是“自定義”，這又加劇了國際機票價格的復雜性。

值得一提的是，目前法航等外國航空公司已經(jīng)取消了3%的代理費，利潤攤薄使得國際機票票代更注重在服務費上摳利潤。

□代理的秘密

“水深”的國際機票領域，票代是消費者最值得依賴、也最容易上當?shù)那馈C票票代要查票、訂座、出票，必須依靠全球分銷系統(tǒng)提供商（GDS），與此同時，他們和GDS之間又若即若離，這種糾結的關系也有可能影響到消費者。至今無人知道國際機票票代行業(yè)的利潤平均水平如何，但相比買貴了機票，退改簽售后無法保障才是消費者在國外最頭疼的事。

壟斷帶來特殊生態(tài)

除了人力成本和技術成本，國際機票票代另一個固定支出就是上交給GDS的“過路費”，在我國，中國民航信息網(wǎng)絡股份有限公司（中航信）幾乎就是GDS的代名詞。

中航信的系統(tǒng)包含了中國境內所有航班時刻、座位信息、票價和定價規(guī)則、離港系統(tǒng)，甚至是出票和結算等內容。作為數(shù)據(jù)匯總者，中航信將系統(tǒng)和航班數(shù)據(jù)提供給航空公司、旅行社和線上線下的票代，并收取服務費。中航信根據(jù)每個票代的查詢量收取不同的系統(tǒng)流量費，查詢量越大，費用就越多，中航信根據(jù)查詢量的不同每月收取不同的固定月度打包費（只要票代查詢量沒有超出資源包包含的最高流量額度）。

相比國內票，GDS在國際機票銷售方面的作用更明顯。如果消費者選擇國際聯(lián)程中轉航班，為了獲得更多的航班信息和航班組合，票代必須借助于中航信的大數(shù)據(jù)。當然，目前并非所有航空公司以及所有的價格均采用GDS公布運價發(fā)布，例如全直銷的春秋航空。中航信內部人士表示，國內游客出國所有航段都通過中航信預訂的比例是99%，剩余1%的比例主要是中國之外的A國到B國這類中轉航班。

國際機票票代銷售做得最好的，公認是香港。這是因為香港作為國際化、開放程度高的市場，票代可以接入全球GDS系統(tǒng)中，包括查詢、預訂、出票。例如兩程中轉航班，第一程從中國內地出發(fā)至香港中轉，票代在中航信的系統(tǒng)里查詢、出票；第二程從香港去倫敦，票代則可以在國外GDS系統(tǒng)中查詢、出票。因此香港票代的產(chǎn)品組合更為豐富，價格也更優(yōu)惠。

2012年10月前，中航信是在中國唯一有資格為在華售票的外航及其票代服務的GDS，但根據(jù)民航局的規(guī)定，2012年10月以后，外國GDS入華口子名義上已經(jīng)打開。目前艾瑪?shù)纤购桶涂怂箮状驡DS對此的官方說法是，審批還在進行中。而對于是否接入外國GDS，攜程、芒果網(wǎng)等線上國際機票大票代含糊其辭。

票代與GDS若即若離

作為中航信的下游，大旅行社和攜程等OTA都擁有中航信認可的代理資質，按照查詢量向中航信付費。一些大的票代一方面為分攤向中航信繳納的費用，同時為擴大銷售量，允許機票“外掛”平臺搜索到他們的機票信息，等于大批發(fā)商拿票后層層轉包。這些平臺也就是一個票代之間的B2B交易平臺，規(guī)模較大的代理商可以通過平臺公布返點信息，吸引中小代理。

2010年國內共有100多家機票銷售平臺，較有名的有51book、票盟、嘉信通等，每天約有價值兩三億元的機票在平臺上完成交易，占據(jù)中國民航機票交易量的40%以上。這些第三方平臺流量大，也向中航信交了許多費用，但2010年下半年起中航信開始清剿平臺，認為這些平臺采用未經(jīng)認證的軟件和技術手段，正規(guī)代理人的服務難以得到保障。

中航信的剿殺令自然引起了強烈反對，眾多小代理商也在反對者行列中。據(jù)相關規(guī)定，可銷售國際機票的票代為一類客運代理人，資質要求比二類(國內航線)高許多。

許多小票代事實上并沒有資質，第三方競價平臺為它們銷售國際機票提供了一個保障。當然，民間競價平臺也質疑中航信此舉其實是其為自己旗下“一站式”平臺“航旅天空LinkoSky”打擊競爭對手。在若即若離的持久戰(zhàn)中，一些小的機票平臺和小代理被封殺或淘汰掉，另一些則頑強地存活下來。

業(yè)內預測，隨著外國GDS入華及其業(yè)務開展有實質進展，一些中小國際票代又找到了新出路。據(jù)介紹，大票代的采購價將更透明，更有競爭力，可拿到真正實時、實惠的國際機票，而中小代理商即使不能取得使用國外GDS的資質，但一些第三方機票競價平臺可以通過算法抓取到組合豐富、價格更有優(yōu)勢的國際機票，借助這些平臺，小票代也可保證票源。

分析認為，艾瑪?shù)纤沟韧鈬鳪DS通過除了機票分銷之外的強大旅游產(chǎn)品分銷系統(tǒng)“曲線入華”，對票代有不小的吸引力；旅行市場的產(chǎn)品選擇性增加，也有可能對原有旅游特別是出境游價格體系產(chǎn)生沖擊，消費者的出境游成本未來將越來越低。

利潤是個“深水區(qū)”

國際機票票代平均利潤率有多高？多位業(yè)內資深人士不約而同地表示，行業(yè)內至今沒有一個確切的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。國內機票賺的是傭金，有3%的標準，所以利潤較薄，但國際機票主要賺服務費，票代自定義服務費，所以利潤更高。

勁旅咨詢的一份報告指出，2015年中國市場國際出票量將達3570萬張，約為2011年的1.7倍，約為同期國內機票增速的兩倍。國際機票占總市場的比例將由2010年的7%提升到2015年的17%。據(jù)此推算，到2015年，中國國內國際機票市場規(guī)模為千億元人民幣級別。

“因為技術門檻高，票價不透明，國際機票還是票代的藍海。”一位資深業(yè)內人士說，國際機票平均利潤可以超國內機票數(shù)倍。在票代服務費這塊，有的國際機票票代收取票價1%到5%的服務費，有的甚至更高，在一些長航線國際航班頭等艙或商務艙機票上，有的票代可以賺上萬元服務費。

由于國際機票價格有無限可能，票代在操作上也容易有更多貓膩。比較常見的貓膩是票代賣出一些特價票，但未向消費者說明不可退改簽，消費者在外國需要進行退改簽操作時面臨許多麻煩，不得不付出更多成本。這些特價票極有可能是代理人編造客戶名字虛占座位，然后再去招攬客人，成交之后把原來編造的人名改成客人名字，或者是將團隊機票賣給散客。

不過，有不愿具名的資深業(yè)內人士透露，對于正規(guī)國際票代，能賺取高額服務費也是種本事。據(jù)他所知，一些國際機票票代通過各種國內外GDS旅游產(chǎn)品分銷平臺引入代理費率更高的旅游、酒店、租車、郵輪和保險等綜合旅游相關產(chǎn)品的代理銷售，逐漸向國外綜合旅游產(chǎn)品提供商方向發(fā)展；一些中小票代走差異化路線，在數(shù)條特色航線上做深做精；還有一些票代走高端定制路線，為消費者提供管家式服務，消費者在國外有任何疑難問題可隨呼隨應。

□分析

票代行業(yè)凈化僅靠自身優(yōu)勝劣汰

民航局在多年前已經(jīng)將票代管理放開。2006年國內機票代理行業(yè)的約束性法規(guī)《國務院37號令》廢止，民航地區(qū)管理局對代理人的市場監(jiān)管權移也交給行業(yè)自律組織中航協(xié)。但作為行業(yè)自律組織，中航協(xié)對票代的監(jiān)管是自律性監(jiān)管，不是政府機構的強制性監(jiān)管。中航協(xié)主要是依據(jù)中航協(xié)的章程對票代的資格認證進行把關。因此，中航協(xié)只能約束正規(guī)資質的代理，對一張桌子一部電話的“黑票代”并沒有執(zhí)法權。

業(yè)內人士告訴記者，票代行業(yè)的凈化目前主要還是靠自身優(yōu)勝劣汰，在監(jiān)管尚不到位的情況下，消費者訂票得自己留個心眼，預訂機票應通過正規(guī)票代或航空公司官網(wǎng)，國際機票對服務的要求更高，不應一味追求低票價，而更應該講究性價比。

國際機票購票技巧

1.機票費用可公費報銷的，建議選擇傳統(tǒng)代理，比如線上的攜程、芒果網(wǎng)等，線下的騰邦國際、全旅通、非凡旅行網(wǎng)等，此外，旅行社也是較好的選擇，國旅、中青旅等有較強的旅游產(chǎn)品打包能力，簽證等方面有一定便利性。

2.旅游散客或留學生，可以到酷訊、去哪兒網(wǎng)、淘寶旅游等比價平臺，但在簽證、語言等方面，需要消費者做好準備。值得注意的是，在這些比價平臺上，通過比價后，不應一味選擇價格最低的票代，而建議選擇較有知名度的票代，或跳轉到航空公司官網(wǎng)預訂。許多外國航空的規(guī)則不同，例如低成本航空有免費行李托運的規(guī)格限制以及特價機票不可退改簽的規(guī)定，一些老牌外航在官網(wǎng)預訂有不少增值服務，例如機上餐食、免稅商品等，這些信息值得關注。

3.有時間的“窮游者”，可考慮關注窮游網(wǎng)上的機票特價信息，以及手機App微驢兒，可選擇性價比較高的出境游機票產(chǎn)品組合。

4.自由行游客在把目光瞄向那些低價、促銷的機票時，不僅應看“0元”、“一折”等字樣，還應該關注稅費。記者廖豐