綜合報道今日下午，中科院緊急召開新聞通氣會，專家表示，經(jīng)中科院“大氣灰霾追因與控制”專項組召集相關(guān)專家認真探討后一致認為，張仁健課題組提出的4%這一數(shù)據(jù)被嚴重低估。

2013年12月30日，中科院大氣物理研究所研究員張仁健課題組對外公布，經(jīng)過對北京地區(qū)PM2.5化學(xué)組成及源解析季節(jié)變化的研究發(fā)現(xiàn)，機動車對PM2.5的貢獻不足4%。

中科院“大氣灰霾追因與控制”專項組的首席科學(xué)家賀泓在通氣會上表示，研究結(jié)果差異較大的原因包括PM2.5成分的時空分布的多變性、采用的研究方法、研究者主觀因素等。

賀泓認為，張仁健課題組采用的正交矩陣因子分解法，對外場觀測數(shù)據(jù)進行源解析采用多元回歸的方法，往往不能排除有多種解；方法對樣品數(shù)據(jù)量有要求，分析的樣品量太少，得出的結(jié)論也會有較大的偏差，因此，存在數(shù)據(jù)偏差是“完全可以理解的”。

“更為重要的是，張仁健課題組的研究沒有對PM2.5的二次組分進行來源分析。”賀泓認為，其研究結(jié)果未包含機動車排放的氣體污染物形成二次顆粒物對PM2.5的貢獻。

根據(jù)北京環(huán)科院關(guān)于北京大氣污染源排放清單數(shù)據(jù)，機動車占氮氧化物和揮發(fā)性有機物排放的比重分別達42%和32%。“其實這還是比較保守的數(shù)字，即使采用張仁健的數(shù)據(jù)，機動車對PM2.5的貢獻也超過10%?！庇嘘P(guān)專家表示，“由于目前關(guān)于PM2.5中二次組分的來源還無法進行直接解析，所以會有研究者對此做出錯誤估算。”