4月11日17時，本報記者獨家電話連線了太原理工大學電氣與動力工程學院電機系教師竇銀科，他剛剛結束南極科考，現在身在上海，12日將回到太原。"終于回來了，此行收獲很多，采集數據也很好，達到了預期科考的目的。"竇銀科在電話里的聲音興奮但略顯疲憊。

本報記者采訪過程中發現，竇銀科是一個很細心的人，記筆記是他的習慣，而且他把自己在南極的各種照片整理出來。在工作上更是一絲不茍，每個數據采集以及相關環境情況、時間都記得很清楚。他已經是南極科考經驗豐富的隊員了，但并沒有滿足，他有了一個新計劃，就是能去北極科考，現在已經向相關部門進行了申報。

冰層上成功安放傳感器

"這次科考還算順利，雖然有一些危險，但是都幸運地沖了過去。在距離考察站200公里的冰層上安裝上了傳感器。"竇銀科這樣總結此次南極科考。

他們在南極時主要的交通工具就是雪地車，每次出行其實要冒很大風險，騎上雪地車有時要走近百公里，遇見冰縫還要就地"搭橋"。雪地車壞了，還要當修理工。之后還得安裝科考器材，這對身體是巨大的考驗。竇銀科憑借經驗，每次都能順利完成工作，安全返回駐地。

回想本次行程竇銀科確實不易，2011年11月3日，竇銀科再度入選南極科考隊，隨我國第28次南極考察隊出征，赴南極開展中山站、昆侖站和長城站"一船三站"的考察任務。本次考察歷時163天，航行23000多公里，4次穿越魔鬼西風帶，忍受了兩個多月艱難的船上漂泊生活，再次經歷了60多天的極晝。其間，本報記者通過短信、電子郵件、電話等多種方式對他進行了獨家采訪，記錄了竇銀科在南極科考的點點滴滴。

本次出行竇銀科攜帶了很多"寶貝"，也是他得力的"助手"。太原理工大學自行研制的"冰雪表面變化檢測儀""海冰冰裂縫檢測裝置"等專利成果以及12套裝置。竇銀科歷時5個月，對南極中山站附近的達爾克冰川、湖泊、冰雪面、海冰等進行了科學考察，對南極中山站周邊湖泊冬季冰下水位、夏季水位與冰蓋表面冰雪厚度變化等進行了監測和數據采集。

"有了第一次南極科考的經驗，這次進行數據采集更加順手，雖然不能說盡善盡美，但是科研效果很不錯。"竇銀科說。

希望今年能去北極科考

談到回來后的打算，竇銀科坦言，"回來之后總覺得身體非常疲憊，最想好好睡上幾天。"

此外，他還透露了一個重大消息，"現在正在申報今年我國的北極科考，希望能夠順利通過，今年再去北極科考一次。"通過兩次南極科考，他收獲很多，到北極也是希望能夠采集到那里相關的數據，有助于今后的科學研究。

分別、思念、挑戰……竇銀科的經歷外人無法體會，緊接著又計劃去北極科考，這樣密集的行程，他到底能否承受？"我沒有想太多，學校現在和國家相關單位簽訂了加強合作的意向書，能夠有機會實地到北極采集相關數據對學校今后科研意義重大。我想家人會理解我的。"竇銀科考慮更多的是學校的科研發展，作為有經驗的科考隊員，他想承擔更多。"以后也可能會有學校新成員加入南、北極科考，我所經歷的應該對他們有用。"

帶回的科考數據最珍貴

"所有科考數據是我帶回來最珍貴的寶貝，現在在南極安放的幾個傳感器還能傳回數據。"竇銀科談起工作來滔滔不絕，這次科考獲取了雪面累積量變化的試驗數據，拉斯曼丘陵上典型湖泊水位及水質變化的參數數據，獲取了海冰裂縫變化的試驗數據。

太原理工大學相關負責人介紹，竇銀科此行進一步推動和加快了極地冰雪監測技術和太原理工大學冰水情自動檢測科研成果的技術轉化步伐。"每次科考最害怕的就是不能夠完成科考研究，采集數據不好那將是最大的遺憾。"竇銀科面對眾多的榮譽感到自己責任更大，"通過南極科考完成所承擔的科研任務就是對各方面最大的回報，那樣我也就安心了。"

竇銀科覺得他虧欠最多的就是自己的家人，他出去那么長時間，家里人跟著他提心吊膽，"我回去會好好陪陪他們。"一個錚錚鐵漢說到動情處有些哽咽。（記者王冠興 通訊員 史文利 實習生 馮琳）

■人物介紹

竇銀科，男，1973年11月生，現為太原理工大學電氣與動力工程學院電機系教師。

2004年10月25日至2006年3月28日，竇銀科參加了新世紀中國規模最大的南極考察活動--中國第21次南極科學考察，被譽為"山西南極科考第一人"。時隔7年后，他再次入選中國第28次南極科學考察隊，2011年10月27日隨隊出征南極。

竇銀科參加的中國第21次南極科學考察進行了"南極普里茲灣海冰觀測與研究"中山站越冬觀測工作，并登上了人類尚未到過的南極冰蓋最高點。在首次南極科考中，他歷經艱險，頑強拼搏，以驚人的毅力和優異的成績，出色地完成了各項科考任務，為我國冬季水文檢測、冰川凍土等環境監測提供了重要數據。

來源：山西晚報 編輯：鄧京荊