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大眾指責一汽復制發動機 變速箱有專利侵權嫌疑

2012-09-12 08:35:00 來源:法治周末
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作者: 傅雪峰

大眾指責一汽“復制”了他們的發動機,并在變速箱等方面也有專利侵權嫌疑,這場嘴仗到現在也沒個明確說法。看到此節,不由竊笑,笑點至少有兩個:一是一汽的“野心”并不算大,“復制”的目標發動機和變速箱都不是什么高級貨色;二是比亞迪新推出的“TID”動力組合,貌似跟大眾現在主打的“T+D”黃金動力組合也是高度相像,大眾怎么不去告比亞迪侵權呢?

大眾說一汽剽竊的那款1.6升EA111發動機無論從參數還是實際表現上,都算不上出類拔萃,所以一汽站出來說:“一汽沒有必要剽竊一個已經過時的發動機技術。”一汽還說了句硬話,“最新自主研發的系列發動機,如4GB和4GC項目,其先進性都已超過EA111發動機。”但愿這都是真的。

20年的合資,卻換不來過時的技術,可見“市場換技術”也不是隨口說說那么簡單。

就在大眾和一汽為專利鬧矛盾的時候,比亞迪搭載1.5T發動機和雙離合自動變速箱的速銳車型上市了,而且只賣8萬多元。

比亞迪的這款1.5T發動機,貌似跟大眾的1.4T發動機頗有些淵源,結構、布局等方面都挺相像,渦輪增壓、缸內直噴、可變氣門正時什么的都有,而且還做了些改進,比如缸體用了鋁合金的。這款1.4T的發動機,比那大眾指責一汽“偷學”的1.6升發動機,先進多了,按理說更可能威脅到大眾的利益,但大眾卻不吱聲——估計是比亞迪的“逆向”比較有技巧,大眾抓不到什么把柄吧。

比亞迪的“6DT25干式雙離合變速箱”,聽上去就比較耳熟,因為雙離合變速箱這兩年被大眾叫得太響亮了。這款雙離合變速箱也有比較明確的“參考對象”,不過,比亞迪很狡猾,在齒輪箱里減少了一對齒輪,讓它變成了一款6速干式雙離合變速箱,比那款著名的參照物少了一檔,你要告比亞迪“抄襲”,官司肯定不好打。

這就是所謂“逆向開發”。“逆向”其實并不丟人,把先進的東西“逆向”成功,那是需要真本事的。

前幾天,某部門領導同志表態說,在政策制定上,合資自主與自主品牌將一視同仁。這不由讓人心生疑惑,從長達30年的合資經歷來看,難道真的有人會相信合資汽車企業能夠“自主”搞出點像樣的東西?一汽和大眾合資也20年了,大眾會拿出什么技術來跟一汽分享?一汽跟大眾說起來還是兩家,但一汽大眾這個合資公司里又有什么能拿得出手的“自主”技術?

合資能不能換來技術,那是肉食者謀之的大事。錢是可以分享的,但真正看家的核心技術是不可以分享的——砸飯碗的事,大眾把一個“過時”的發動機都看得那么緊,你還指望他們會把“TSI”拿來跟你分享?

如果想學到技術,靠合資外方來施舍是指不上的,自己動點腦筋“逆向”一下,說不定也能搞出像樣的東西。不過,這只是一種假想,因為合資企業的中方,一向跟在人家后邊數錢、分錢,日子滋潤得不行,才懶得搞什么“自主”。只怕他們“偷”都懶得去“偷”。

不知道將來是不是會出臺利于“自主品牌”的政策,如果真的要想保護一下自主,還是優先保護比亞迪、奇瑞、吉利、長城這些真正的“自主品牌”為好。其一,這些企業都是自力更生起家的,而且在技術上進步神速,有些還在電動車之類的項目上占得先機,他們是國際汽車巨頭真正的潛在威脅,一旦競爭加劇,肯定首先被合資企業剿殺;其二,真正談得上有“自主技術”的自主品牌,也就是這些純粹的自主品牌,真正值得運用國家政策和財政力量支持一下的,也只有這些純粹的自主品牌。要是“合資自主”也借機沾光,最終指不定是幫了誰的忙。

編輯: 陳璐 標簽: 復制