中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)消息：據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，在經(jīng)過(guò)多次推遲之后，美國(guó)波音787噴氣客機(jī)12月15日終于成功完成了首次試飛，這標(biāo)志著世界航空運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入一個(gè)新紀(jì)元。波音公司數(shù)千名員工、航空業(yè)界貴賓、飛機(jī)愛(ài)好者和記者共同見(jiàn)證了這次“處女航”。
***首飛時(shí)間被壓縮
當(dāng)天，身披波音專用藍(lán)白兩色的787型“夢(mèng)想”客機(jī)從華盛頓州埃佛里特的佩因機(jī)場(chǎng)起飛，大約3個(gè)小時(shí)以后降落在西雅圖的波音機(jī)場(chǎng)。由于雨霧天氣降低了能見(jiàn)度，試飛的時(shí)間被壓縮了近1個(gè)小時(shí)。據(jù)悉，飛機(jī)在起飛前停留了數(shù)分鐘以等待引擎升溫，這讓在場(chǎng)的人們不禁捏了一把汗。
執(zhí)行此次單飛任務(wù)的兩名飛行員完成了一系列基本系統(tǒng)校驗(yàn)，包括起落裝置和機(jī)翼結(jié)構(gòu)的監(jiān)測(cè)等。“飛機(jī)如預(yù)期的那樣運(yùn)行順利，”飛行員之一的內(nèi)維爾說(shuō)。“駕駛它（指波音787）是一種享受。”
“這是歷史性的一幕，它（指波音787）的一切都讓我印象深刻，”來(lái)自佛羅里達(dá)州杰克遜維爾市的飛行教練畢爾斯說(shuō)。他也是冒著冬雨來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)觀看的2.5萬(wàn)人中的一員。
15日的試飛“在起飛和著陸等方面都普通得不能再普通，而這正是我們想要的”，位于西雅圖東部的一家航空咨詢公司的分析師漢密爾頓說(shuō)，“在航空領(lǐng)域平常就是最好的。”而這次“處女航”的重要性在于它展示了波音787的最新技術(shù)和制造方式，他接著說(shuō)。“這為所有波音飛機(jī)的未來(lái)創(chuàng)下了一個(gè)良好的開(kāi)端，這對(duì)于該公司而言是一個(gè)非常重要的里程碑事件。”
***“世界最節(jié)能的飛機(jī)”
據(jù)總部設(shè)在芝加哥市的波音公司介紹，波音787客機(jī)的全部飛行測(cè)試將持續(xù)9個(gè)月，接下來(lái)還會(huì)有5架飛機(jī)完成整個(gè)過(guò)程。如果一切順利的話，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局將頒發(fā)資格認(rèn)證，預(yù)計(jì)明年晚些時(shí)候就可以實(shí)現(xiàn)向日本全日空的首批交付使用。據(jù)了解，此次試驗(yàn)的機(jī)型可載客250人，最遠(yuǎn)飛行距離達(dá)9000英里（約合14484公里）。
波音787客機(jī)被譽(yù)為“世界上最節(jié)能的飛機(jī)”之一。該型客機(jī)最革命性的突破在于，其主體結(jié)構(gòu)的50％采用了諸如碳化纖維等輕型復(fù)合材料，而傳統(tǒng)客機(jī)使用的主要材料則是鋁和鈦。此前，輕型復(fù)合材料長(zhǎng)期被用于方向舵等個(gè)別零件或軍用飛機(jī)，而波音787可以說(shuō)是目前為止這一技術(shù)在客機(jī)上的最大膽使用。
此外，波音公司稱，與同級(jí)別飛機(jī)相比，波音787的機(jī)身更加輕盈，排放量更少，還可節(jié)省燃油20％。在內(nèi)部設(shè)計(jì)方面，更大的舷窗和更好的空氣質(zhì)量也能讓乘客享受到空前舒適的旅行環(huán)境。
波音787項(xiàng)目于2004年4月啟動(dòng)，但由于種種原因，其首次試飛和首批交貨時(shí)間總共被推遲了5次。盡管如此，波音787“夢(mèng)想”客機(jī)已經(jīng)獲得了來(lái)自世界各國(guó)的840架訂單，總價(jià)值約1400億美元。波音公司稱，787客機(jī)是航空史上迄今銷(xiāo)售最快的民用機(jī)型。
為了實(shí)現(xiàn)與波音787客機(jī)的對(duì)抗，波音公司的主要競(jìng)爭(zhēng)者歐洲空客已經(jīng)研發(fā)了A350 XMB型客機(jī)，同樣大規(guī)模地使用復(fù)合材料。
（來(lái)源：中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng) 王菁 編輯：劉式南）
