【英國《今日世界》雜志2/3月號文章】題：讓夢想在軌道上前行（作者 英國《每日電訊報》駐上海記者馬爾科姆·穆爾）

　　去年12月26日上午9點，一列銀白色相間的CRH380A子彈頭列車駛出北京，開始了它的處女之旅。對中國而言，這是一個值得驕傲的時刻，貫穿南北的世界上最長高速鐵路京廣高鐵開通運營。

　　以往，走完這段2300公里的旅程需要整整—晝夜，如今只需8小時。

　　從2003年到2011年，中國推出了世界上最驚人的高鐵計劃：

　　1.2萬公里新線路，投資超過2400億美元。在這一領域，中國能夠令人信服地聲稱，自己是世界領先者。

　　但2011年，情況開始變化。首先，原鐵道部長劉志軍因腐敗被捕。7月，信號錯誤導致兩列子彈頭列車在南部城市溫州附近相撞，40人死亡。隨后，資金問題開始顯現。

　　然而如今，宏偉計劃似乎重新駛上正軌。鐵道部長盛光祖說，你們需要知道的是，我們仍在為一個目標而努力。

　　去年下半年，開通了多條新線路，而且為今年的高鐵建設又撥款3600億元人民幣。計劃是，一共建成4條南北向線路，4條東西向線路。

　　高鐵網的擴大有一個附加好處：舊線路能越來越多地用于貨運。惠普、寶馬和大眾等數家外資公司如今利用鐵路、經由陸路與歐洲進行貿易。

　　若干年來，人們一直利用西伯利亞大鐵路運輸貨物。但最近，從重慶至西部地區新疆、并經過阿拉山口進入哈薩克斯坦的另一條線路開通，貨車可一直開往俄羅斯、白俄羅斯和波蘭，最終到達德國。

　　目前每年經由這條線路的集裝箱已達大約6000個，走完1.1萬公里需要16到20天。新線路的費用是海運的兩倍，但時間節約了一半。

　　根據2006年簽署的一項協議，中國還將鐵路線延伸進入南部鄰國。計劃為老撾修建一條約400公里長的高速鐵路，將耗資70億美元。與此同時，中國還迫切希望最終將本國鐵路網與曼谷甚至緬甸相連。