5月30日，“特斯拉效應(yīng)”在合肥市政府、國軒高科動(dòng)力能源公司、以及第一電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)合在合肥舉辦的“新能源汽車市場化破冰之路”的論壇上熱度不減。

包括原江淮集團(tuán)董事長左延安在內(nèi)的多位業(yè)內(nèi)人士在論壇上呼吁，中國需要向特斯拉學(xué)習(xí)，做出有特色的產(chǎn)品。“中國應(yīng)該好好學(xué)習(xí)特斯拉的產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念。設(shè)計(jì)電動(dòng)車，要有一些老百姓、客戶想買的特別理由?！?/p>

特斯拉在電動(dòng)車設(shè)計(jì)上至少有三個(gè)創(chuàng)新：一體化的底盤設(shè)計(jì)；有效的電池管理系統(tǒng)，對不安全的電芯進(jìn)行管理；突出整車系統(tǒng)集成技術(shù)。用左延安的話說，“特斯拉的成功為全世界對電動(dòng)車那些彷徨、觀望的人的一個(gè)燈塔，要感謝特斯拉的創(chuàng)新?！?/p>

實(shí)際上，缺少真正可以走向市場化和商業(yè)化的電動(dòng)車產(chǎn)品，是中國電動(dòng)車破冰最現(xiàn)實(shí)的瓶頸。目前，地方政府、電池、電源等相關(guān)企業(yè)對于電動(dòng)車都很積極，而傳統(tǒng)整車廠還在技術(shù)儲備和觀望階段。

合肥地方政府對于新能源的熱情具有代表性，據(jù)國家四部委統(tǒng)計(jì)，到2012年底，合肥市推廣新能源汽車5622輛，占全國推廣總量的20%，在各試點(diǎn)城市中，推廣的數(shù)量位居第一。“合肥計(jì)劃在2013年推廣新能源汽車?yán)塾?jì)突破一萬輛，到2015年?duì)幦±塾?jì)突破三萬到五萬輛的目標(biāo)。動(dòng)力電池的成本下降50%?！焙戏适锌萍季志珠L朱策告訴記者。

只是在補(bǔ)貼力度上，合肥還有提升空間。除國家補(bǔ)貼之外，合肥財(cái)政對插電式補(bǔ)貼每輛1.5萬元，純電動(dòng)每輛1萬元，而上海市按照電池容量每千瓦時(shí)2000元的標(biāo)準(zhǔn)對購車者進(jìn)行補(bǔ)貼，其中對純電動(dòng)車的最高補(bǔ)貼為4萬元。

在合肥論壇上，有地方政府有關(guān)人士告訴記者，地方非常積極，但是整車廠遲遲沒有合適的產(chǎn)品出來?！澳壳皩τ趥鹘y(tǒng)的整車企業(yè)來說，電動(dòng)車需要投入大量的資金，而且短期無法盈利，而他們不愿意冒風(fēng)險(xiǎn)，都在等待政策進(jìn)一步明朗?！?/p>

不過，特斯拉是一個(gè)極端的例子，在中國不易復(fù)制。特斯拉選擇了蓮花的底盤，蓮花本來就是一個(gè)高端的品牌，并用了一個(gè)新的概念加上奢侈品的做法，將電動(dòng)車環(huán)保的概念和高端的消費(fèi)品結(jié)合起來，吸引了那些想買奢侈品炫耀自己地位又有環(huán)保理念的歐美高端人士，并試圖把這個(gè)市場做到極致。

回到國內(nèi)，特斯拉的啟示在于，電動(dòng)車只要產(chǎn)品定位準(zhǔn)確、市場定位準(zhǔn)確，是大有可為的。但是目前的現(xiàn)實(shí)是整車企業(yè)沒有動(dòng)力，但卻被賦予了電動(dòng)車鏈條上最核心的地位。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國電動(dòng)車發(fā)展之所以有所放緩，甚至正在加大與國外的差距，有一個(gè)重要的原因，中國政府的政策導(dǎo)向、補(bǔ)貼方法確立以整車企業(yè)為龍頭的電動(dòng)車發(fā)展模式，但目前龍頭企業(yè)的不積極是目前的現(xiàn)實(shí)，而反觀國外，德國政府為了鼓勵(lì)電動(dòng)車的發(fā)展，確定了以電池企業(yè)為核心的電動(dòng)車發(fā)展模式。