中國日報網(wǎng)消息：英文《中國日報》6月17歐洲版報道：阿斯頓馬丁one-77是今年中國最貴的車。這輛標價4700萬人民幣的雙門豪華跑車采用了碳纖維底盤和手工打造的金屬鋁車身，12缸7.3升的發(fā)動機能爆發(fā)560千瓦的動力，推動跑車在3.5秒內(nèi)加速到時速100公里，其終極速度是時速220公里。One -77一共只生產(chǎn)了77輛，名字來自它最有名的車主——詹姆斯·邦德，007。
在2011上海車展的前夕，這個英國品牌在中國市場推出了5款車，不過志在必得的詹姆斯邦德們可要快點行動——因為所有的車在車展前就已經(jīng)賣光。銷售團隊很了不起，因為在2010年各大汽車雜志給這輛車的估價只有120萬歐元，大約是中國賣價的四分之一。
阿斯頓馬丁憑什么要價這么高？因為它知道，中國有成百上千的億萬富翁愿意一擲千金來買一輛讓自己與眾不同的車。
中國經(jīng)濟的強勁增長，房地產(chǎn)的繁榮，以及逐漸升值的人民幣，讓中國誕生了一批舍得大筆花錢的富人。他們一般是男性，30多歲，喜歡開貴得離譜的車來炫耀成功，來實現(xiàn)自己007的夢想。
“謙虛謹慎可不是這些中國人的性格，他們很自信”，汽車咨詢機構(gòu)JD Power 的Jenny Gu說，“他們并不掩飾自己靠大牌子來炫耀財富的意圖。”
雖然相比前兩年20%-30%的增長，2011年的車市顯得有些疲軟，但是豪華車的銷售一再創(chuàng)新高。貝恩咨詢公司估計中國在2011年豪車的增長會達到35%，而世界平均水平是10%。
豪車市場的升溫主要得益于中國年輕新貴的誕生，這些人通常擁有千萬元以上的身價。根據(jù)貝恩的調(diào)查，去年中國有110萬個百萬富翁，比前一年增長了31%；在這些人中，大約有6萬人的個人資產(chǎn)達到了1億人民幣。
他們很年輕——平均年齡只有39歲，比西方富豪的平均年齡約年輕了15歲。
所以當奔馳說S系轎車的車主平均年齡也是39歲的時候就不足為奇了。在今年一季度中，這款車的銷量增長了116%。
世界第二大豪華車公司戴姆勒在第一季度的利潤增長了71%，他們說這歸功于中國S系車的迅速增長。
雖然阿斯頓馬丁、勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼、法拉利以及瑪莎拉蒂在中國的銷量步步攀升，但是奔馳、寶馬、奧迪和雷克薩斯占了中國豪車市場大約90%的份額。
2010年，奔馳的銷量增長最快，一共銷售了147,670輛車，比上年同期增長115%。這個大好勢頭在2011年得到了保持，在前五個月，奔馳的銷量增長了70%。
奔馳中國區(qū)總裁Klaus Maier預(yù)計在2015年奔馳在中國的銷量有望突破 30萬輛，成為奔馳最大的市場。
“‘年輕寶馬’產(chǎn)品，如GLK系、B系以及smart, 風(fēng)頭十分強勁。截止5月底，我們已經(jīng)在中國銷售了4300輛smart，大概是2010年全年的總和，” Maier先生說。
寶馬正在加大對年輕市場的發(fā)掘，在上海車展期間還特地請來了美國籃球巨星科比來助陣推銷小巧玲瓏的smart。
上海車展對于豪華車來說有著特殊的意義，因為中國正成為大多數(shù)品牌的第一大市場。相比在外國車展上更重視媒體的情形，中國車展基本上是豪華車的大賣場。
車展開始僅僅一周，很多豪車品牌就已經(jīng)完成了自己的季度銷售目標。
法拉利認為中國很快就會從目前第5的位置，躍升為世界第二大市場。在2010年，法拉利在中國賣了300輛車，比上年增長了近50%，這也是法拉利在中國的最好成績。而另一品牌瑪莎拉蒂銷量也一舉攀升到400輛，是中國大陸超過意大利成為世界第二大市場。
另一豪車品牌蘭博基尼雖然也在車展上賺足了眼球，但是卻采取了不同的賣車策略。
從5月開始，蘭博基尼在淘寶網(wǎng)上掛出了17個車型，報價在358萬到649萬之間。
雖然這個淘寶促銷更多的只是吸引公眾的注意，但是它的全球銷售策略顯然很成功。自從2005年在北京開第一個旗艦店以來，蘭博基尼的增長迅猛。在2010年一共銷售了206輛，同比增長150%，占去了全球銷量1302輛的一大部分。而在2005年，在中國的銷量只有10輛。
因為對年輕富豪的消費能力有充足的信心，蘭博基尼亞太區(qū)總經(jīng)理Christian Mastro估計今年在中國大陸至少能賣300臺。
“中國的蘭博基尼買主通常只有25-35歲，比歐美的年輕十幾歲，他們特別富有，喜歡豪華跑車，有一些人已經(jīng)事業(yè)有成。”
英國豪車賓利是上海車展的另一大贏家。在車展上賓利賣了60輛車，平均每輛400萬。很快中國就要成為賓利的最大市場。賓利總裁Wolfgang Durheimer說中國現(xiàn)在已經(jīng)是全球第二大市場：去年賓利的銷量翻番，達到了1000臺。
今年保時捷已經(jīng)進入中國10年，擁有50000車主。去年銷售了13,800輛車，同比增長了60%。今年一季度，保時捷已經(jīng)賣了7,200輛車，CEO Helmut Broeker 估計今年銷量能達到20,000。
對Helmut Broeker來說，保時捷在中國真正的成功是從第二代Cayenne SUV開始的。去年Cayennes占整個品牌銷量的60%，是保時捷最大的市場，目前美國是第二大市場。
“我估計最晚到2014年中國會成為市場的第一名，那一年我們新一代小型SUV將會上市。”
根據(jù)汽車研究機構(gòu)Fourin 的數(shù)據(jù)，高端豪華SUV，如進口保時捷Cayenne，是SUV市場增長的主要動力。Fourin還發(fā)現(xiàn)，34.6%的進口車要價都在50萬人民幣以上；超過一半的進口車買主都是年輕的富豪；88.3%的顧客用現(xiàn)金全款買車；30歲及30歲以下的買主占了55%，使中國成為世界上最年輕的豪車消費國。
最昂貴進口車的名單中少不了勞斯萊斯。從去年起，中國就已經(jīng)是這個品牌的第二大市場了，將英國擠到了第三。今年前五個月，勞斯萊斯銷售了678輛車，同比增長146%。
勞斯萊斯大中華區(qū)經(jīng)理Jenny Zheng認為，中國成為第一大市場只是個時間問題。“但是我們不打算擴產(chǎn)，因為我們需要給顧客提供‘獨一無二’的優(yōu)越感。”
在中國，奧迪的進口車只占15%，其余的都是由合資伙伴中國一汽在中國生產(chǎn)，年產(chǎn)能200,000輛。在2013年前，奧迪計劃把產(chǎn)能擴大到40萬輛，并實現(xiàn)100萬輛的總銷量。
大眾奧迪是中國最早的豪華車。自從1988年進入中國以來，黑色系列成為中國公車的首選。這在一定程度上增強了奧迪的聲望和權(quán)力感。
多年以來，奧迪一直是中國最暢銷的豪華車。5月份，奧迪銷量達到了23,800，同比增長22%。
去年奧迪在全球共銷售了1,092,411 輛車，其中德國占21%，而中國緊隨其后——20.9%。
一汽大眾奧迪銷售部經(jīng)理Dominique Boesch認為，中國市場的強大需求正促使奧迪加快本土化進程。
奧迪在AudiQ5后座上加了溫控杯托，因為發(fā)現(xiàn)公車的乘坐者——政府官員們喜歡拿著茶杯到處開會，同時，加長版的A6L也是為中國消費者定制的。
最近，奧迪德國總部派了三名資深設(shè)計師到中國工作兩年。他們的任務(wù)就是了解中國文化，與中國藝術(shù)家們交流，然后為奧迪車的設(shè)計增加中國元素。
同時，奧迪的宿敵寶馬也在五月賺得盤滿缽滿。5月份，寶馬共賣了21,150輛車，同比增長51%。中國現(xiàn)在是寶馬的第三大市場，排在德國和美國之后。
為了滿足中國市場的需求，寶馬計劃投入巨資在東北建第二工廠，以擴張產(chǎn)能，增加本土元素。2012年建成時，這個廠有望達到100,000輛的產(chǎn)能。
華晨寶馬的CEO Olaf Kastner說“我們從沒在18個月內(nèi)就建成一個大工廠”。目前，寶馬的沈陽工廠每年生產(chǎn)75，000輛 3系和5系車。不久的將來這個廠的產(chǎn)能會擴到10萬輛，同時兩個廠將擁有共30萬輛的產(chǎn)能。
沃爾沃算是進軍中國豪車市場的新人。吉利總裁李書福相信，沃爾沃應(yīng)該在豪華車領(lǐng)域與奔馳、寶馬和奧迪競爭。在上海車展，沃爾沃發(fā)布了設(shè)計時尚的Universe概念車，與以前保守、穩(wěn)重、安全的瑞典家庭車形象大相徑庭。
沃爾沃總裁Stefan Jacoby希望公司能延續(xù)沃爾沃的安全省油的理念，但是新的老板李書福卻堅持對沃爾沃做一些改變，以便挖掘中國的豪華車市場。概念車“Universe”似乎是二人一個妥協(xié)的產(chǎn)物。
“沃爾沃可以堅持傳統(tǒng)，保持低調(diào)謙虛的風(fēng)格，但是如果不迎合中國人對豪華車的偏好，那這個品牌在中國是沒有前途的，”李書福在一次《華爾街時報》的采訪中說道。
盡管公眾對豪華車的關(guān)注度很高，實際上，豪車在中國的市場只占整個汽車市場的3.8%。但是汽車產(chǎn)業(yè)資訊機構(gòu)Fourin 認為這個數(shù)字會持續(xù)增長，并在2015年達到4.7。
奧迪的Boesch也認為中國的豪車市場遠未飽和。
“中國市場還有很多潛力，但是豪車市場的競爭壓力越來越大了，我們會更多地挖掘細分市場，努力保持行業(yè)第一的位置。”
英文原文請見：http://m.68yhq.com/usa/business/2011-06/17/content_12723794.htm。特別說明：因中英文寫作風(fēng)格不同，中文稿件與英文原文不完全對應(yīng)。（中國日報記者 Patrick Whiteley 王超 編輯 呂捷）
