華晨汽車董事長(zhǎng)祁玉民
中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)環(huán)球在線消息：祁玉民曾任大連起重集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)，大連市人民政府副市長(zhǎng)。
06年初臨危受命就任華晨董事長(zhǎng)，07年其上市公司金杯汽車實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)7324.36萬。今年5月31日，駿捷FRV上市，他的目標(biāo)是打造成國(guó)民精品車。
他率領(lǐng)華晨在我國(guó)中高級(jí)轎車技術(shù)創(chuàng)新方面走在前列，創(chuàng)造了自己的自主品牌。華晨汽車引進(jìn)、消化和吸收世界先進(jìn)技術(shù)基礎(chǔ)上，采取自主創(chuàng)新與自主品牌相結(jié)合，打造出一系列中高端創(chuàng)新產(chǎn)品，填補(bǔ)我國(guó)中高級(jí)轎車市場(chǎng)自主品牌的空白，打破中高級(jí)轎車市場(chǎng)只有外資和合資企業(yè)一統(tǒng)天下的格局。
2008年是中國(guó)改革開放30周年，作為中國(guó)自主汽車品牌的先行者，祁玉民對(duì)中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了深刻的思考。
中國(guó)改革開放30年了，這里邊有一些值得思考和反思的事情。在改革開放30年的歷史長(zhǎng)河里面，華晨的歷史很短，也是個(gè)很小的企業(yè)。汽車行業(yè)有一些深層次的東西，需要思考。
汽車發(fā)展到登峰造極就是品牌經(jīng)營(yíng)
第一、中國(guó)汽車工業(yè)走什么道路，這是個(gè)最大的課題。
一般國(guó)家發(fā)展汽車工業(yè)的道路和模式分為三種：第一種是產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)型，如日本和韓國(guó)；第二種是進(jìn)口消費(fèi)型，如阿拉伯；第三種是產(chǎn)業(yè)依附型，如巴西、墨西哥、西班牙。而中國(guó)是第四種，叫以市場(chǎng)換技術(shù)。
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的軌跡可以歸納為：生產(chǎn)制造——核心技術(shù)掌握——科學(xué)技術(shù)（研發(fā)）。現(xiàn)在我們只停留在第一階段——學(xué)會(huì)造車，還沒有到技術(shù)階段。技術(shù)階段需要掌握核心技術(shù)，什么是核心技術(shù)？第一，造型設(shè)計(jì)。第二，零部件的設(shè)計(jì)，先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)等。如果還沒有到技術(shù)階段，就談不上科學(xué)研發(fā)。
我的觀點(diǎn)是：首先，中國(guó)這么大一個(gè)市場(chǎng)，這么一個(gè)制造大國(guó)的定位，必然要把汽車產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)來發(fā)展。而凡是進(jìn)入主導(dǎo)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，都是自主發(fā)展產(chǎn)業(yè)。
其次，要想變成主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，國(guó)家必須培育為數(shù)不多的骨干自主企業(yè)。這些自主企業(yè)通過自主創(chuàng)新，擁有自有技術(shù)，做好自主品牌。汽車產(chǎn)業(yè)茁壯成長(zhǎng)的動(dòng)力是來自政府，而不是企業(yè)。從中華這個(gè)品牌誕生之日，就是走高起點(diǎn)的自主之路。這對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)是有借鑒意義的。
如果有企業(yè)無品牌，說明這個(gè)企業(yè)自主性比較差。說得形象點(diǎn)，就是用中國(guó)的奶，養(yǎng)個(gè)洋孩子。這個(gè)中國(guó)的奶，就是中國(guó)的市場(chǎng)。
現(xiàn)在一些專家紛紛表示，通過合資企業(yè)以市場(chǎng)換技術(shù)這條路，走不下去。仔細(xì)觀察一下，會(huì)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在在發(fā)展自主的都是些跳梁小丑，所以我說過“有能力的缺自主，有自主的缺能力”。像我們現(xiàn)在就是缺能力。
中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該是吃著碗里的，看著鍋里的，想著地里的。現(xiàn)在人們關(guān)心的都是“碗里的”——當(dāng)前的銷售等。“鍋里的”是一個(gè)規(guī)劃，五年規(guī)劃，制定什么政策。到2015年時(shí)，我們的汽車市場(chǎng)超過美國(guó)了，那時(shí)候中國(guó)汽車除了有市場(chǎng)，還有什么？這就是我說的“地里的”。可是現(xiàn)在很少有人思考這個(gè)。
我覺得當(dāng)成為第一大市場(chǎng)的時(shí)候，不能光有市場(chǎng)，還得有點(diǎn)別的。第一，有沒有像寶馬、奔馳、奧迪這樣的國(guó)際級(jí)品牌？現(xiàn)在來看，國(guó)內(nèi)一個(gè)都沒有。
我覺得，汽車發(fā)展到登峰造極就是品牌經(jīng)營(yíng)。如果沒有品牌，怎么談自主？那么誰來做品牌？小小的華晨是承擔(dān)不起來的，應(yīng)該有大的企業(yè)來做。
我說這么多不是否定改革開放，改革開放30年，我認(rèn)為有2大成就：
第一，培育了百姓消費(fèi)市場(chǎng)，讓百姓富起來了，培養(yǎng)了一批中收入階層，讓轎車進(jìn)家庭。為中國(guó)的汽車工業(yè)提供了廣闊的市場(chǎng)。
第二，加速了中國(guó)從不會(huì)造車到會(huì)造車，而且準(zhǔn)備造好車的進(jìn)程。
華晨雖小，但一定會(huì)走自主發(fā)展的道路。但是，不應(yīng)該只是華晨在做，應(yīng)該再有幾個(gè)大的企業(yè)來做。
改革開發(fā)30年的第一階段任務(wù)已經(jīng)完成了，也就是從不會(huì)造車到會(huì)。下面應(yīng)該轉(zhuǎn)入第二階段了，也就是掌握核心技術(shù)。
我認(rèn)為，改革開放30年的發(fā)展中，既有偉大輝煌又有重大反思。改革開放永遠(yuǎn)是方式方法，不是目的。目的是通過改革開放，來發(fā)展自主的汽車工業(yè)。過度的開放，過度的失去自我是值得反思的。
