日前，湖北武漢遭遇10余年來最大暴雨襲擊，城區路面嚴重漬水，交通幾近癱瘓。這本是一件憂心的天災，可一位不知名的哥們兒竟氣定神閑，在網上發了一組名為《最浪漫的事：到武漢去看海》的圖片，用一種詼諧幽默的方式，向大家介紹武漢雨后的交通情況。
內澇禍在重地表輕地下
很多人認為，中國城市落后的地下排水系統，是逢雨必澇的罪魁禍首。中國青年報最近一項有關內澇的調查顯示，83.8%的人認為國內城市頻發內澇原因在于“很多城市的建設‘重地表，輕地下’”；71.4%的人覺得是因為“排水系統落后，跟不上城市發展”。
北京暴雨傾城之后，就有媒體報道指出，北京除了天安門和奧運公園等特殊地段，排水系統是按十年或五年一遇的標準設計之外，其余多是一年至三年一遇，就是只能應付每小時36～45毫米的降雨。而6月23日降雨最大的地區，一個小時就達到了128毫米，超過了北京百年一遇的標準。
而從我國大部分城市的最低排水標準來看，基本上是一年一遇，即每個小時可以排36毫米的雨量。廣州去年遭遇“5·7”暴雨，羊城變“洋城”，當時市政府的通報材料指出，廣州市現有排水管道有83%是一年一遇的重現期標準，僅有9%達到兩年一遇的標準，甚至還有少部分區域僅為半年一遇標準。而這還是廣州市2009年花9億用于“水浸街”的改造，重點治理228個水浸“黑點”，包括增大排水管徑、增設必要的排水泵站，進行改造升級后的結果。
而一些國外的大型城市，城市排水標準普遍比國內高。比如紐約是“10年至15年一遇”，東京是“5年至10年一遇”。中國社會科學院城市發展與環境研究中心副主任楊重光接受媒體采訪時就指出，城市地下建設與地上建設是同等重要的事。某種意義上，甚至是更重要。“但在我國城市化的過程中，這一關系卻被顛倒了過來。”
在袁奇峰看來，盡管城市地下系統建設的滯后造成了城市內澇，但也不能完全歸罪于地下系統建設的滯后。他指出，城市內澇日益頻發，最主要的原因是全球變暖后所帶來的氣候變化，使得極端災害頻發。“一個好的城市除了有市政設施以外，還需要有‘生態基礎設施’。”
袁奇峰指出，現在城市舉目所見多為鋼筋混凝土、水泥路面，都是無法自然滲水的物質，城市的可滲透性變差，加上城市的水面率降低，水塘所具有的蓄水作用也就沒有，另外城市開發綠地空間壓縮，綠地所具有滯水的作用減弱，這些因素都加劇城市內澇，“城市的滲、蓄、滯水作用都變弱了，內澇自然就加劇了。”
