10月10日,成都實行免費的公交車上,并未出現擁擠狀態。

一座城市的33條公交線路免費,盡管每次只能省一塊錢,卻讓人感受到了這座城市的溫情。

雖然免費是試探性的,但成都的公交車并未因此讓人擠得像沙丁魚罐頭,卻也讓人欣慰。

于是,從10月10日成都33條公交線路免費第一天起,就有越來越多城市的網友追問,這樣的福利,“何時能到我家?”這一如成都人不停求證,等到明年6月30日免費截止期限,是否會擴大到全城公交,或者帶來更多的免費?

有限的免費,喚起的是人們對公共福利的普遍期待。

剛剛“喂飽”公交車

10月10日,成都,沒有想象中那么熱鬧,卻比想象中多了一絲溫情。

清晨7點半,成都二環路少陵路路口的公交站牌前,164路公交車如期駛來。

這是成都33條公交線路免費的第一天——方案公布的44條免費線路中,截至這一天,尚有11條線路等待開通。

二環路少陵路路口是164路公交車的一端終點站,作為成都著力解決“最后一公里”出行問題的社區線路,連接著二環路少陵路路口至三環外清水社區等諸多社區的164路公交車,在成都被習慣稱為“支線”。

出現在免費首日的33條公交線路里,有30條是這樣的“支線”。

“像這種車,平常收費是一元,錢不多,但今天突然覺得一天心情都變得很好。”車廂里,一位姑娘正在議論著免費公交的好處。

“一看到有人上車習慣性地刷卡,大家一起大聲提醒:‘免費了!’連司機大叔的臉都笑成了一朵燦爛的大菊花。”在網上,有人這樣形容免費第一天的感受。

免費沒有帶來想象中人們被擠得像沙丁魚一樣的景象。自少陵路到終點站清水社區,記者詳細記錄,即使在早高峰期間,164路公交車的十幾個站點總共有31人上車。返程時人數略多,一共38名。

再換乘一輛車,還是如此。

“這些線路平常基本吃不飽。”成都公交集團副總經理曾彥說,像164路這種7米車,“坐滿了11人、站滿了35人”,根據這樣的密度計算,免費首日,33條免費線路累計運送乘客20.52萬人次,較平日的9萬客流上漲128%。“看上去數字上漲了很多,實際才剛剛達到飽和狀態。”

這也是曾彥希望看到的狀態:公交車上有人了,卻沒有出現超出運能的暴漲。

這樣的平穩狀態讓一直擔心“好事變壞事”的曾彥備感欣慰。

兩年前的廣州,在亞運會前夕推出全市公交、地鐵免費方案,暴漲的人流在短短5天內就迫使政府緊急叫停這一原定持續一個月的“大紅包”。而成都,正在小心翼翼地避免重蹈廣州的覆轍。

“贖買”來的福利

成都此次推出的33條公交線路免費,很容易讓人把它和兩年前的廣州聯系在一起。

2010年11月,廣州亞運會前夕,城市內81條主干道維修整治,導致市區擁堵加劇。于是,廣州推出了為期一個月的免費乘車優惠。

“亞運工程擾民,我們也感覺很不好意思。”時任廣州市長張廣寧說,“所以我們要利用亞運會舉辦之機,好好回饋一下廣州市民”——廣州亞運會期間推出的公共交通免費“大禮包”,一開始就明確了“贖買”的性質。

由于籌辦重大活動時間緊、任務重,很難避免工程擾民,所以政府以派送“大禮包”的方式回饋市民,漸漸被引為慣例,評論界人士稱此為“贖買”。

世博會期間,上海就派送“世博大禮包”,向所有上海常住居民每戶免費贈送一張世博會參觀券和一張價值200元的交通卡。

而此次成都推出“免費公交”,在很多人看來,同樣也是一種“贖買”。

“實行免費公交,主要是因為我們成都剛剛推出了機動車限號限行措施。”談及“免費公交”政策的出爐,曾彥說,如果不是限行,政府也不會想到公交免費。