公交綠色座位成為全國范本
很大程度上,世博會之所以能舉辦得這么成功,離不開昆明人的參與支持。有人這樣形容當時的昆明是“全民世博”,且無論是“三年造城”還是在世博會期間的184天里。
楊瓊娥,一名老公交司機。1999年世博會期間,為滿足游客的觀光和交通需求,當時的昆明公交總公司開通了一條直達世博會場館的專線公交——臨1路車,楊瓊娥就是這條線路的一名女司機。
回憶起開“旅游專線”的日子,楊瓊娥說累、好玩、自豪,感慨頗多。
“當時沒有報站器,都是人工報站,南博會期間,除了報站和報提示語,每停靠一個站,還得播報轉乘信息和景點介紹,都是靠背下來的。”她說,雖然工作繁重,但游客的夸獎、城市令人吃驚的變化,讓她重新認識了一遍自己的家鄉,“從來不知道昆明這么美,有很強的自豪感”。
徐建章記得,為了呼應世博會,尤其是其人與自然的主題,他和同事費盡心機,最終選擇在“綠色”下功夫,沒曾想,“發明”了綠色公交座椅。
“當時的公車外觀以白色和綠色為主,我們就想著車里面也要增加點綠色,就在駕駛臺擺一個盆栽,但覺得還不夠,就拎了桶油漆,把幾個座位涂成綠色,標明是老弱孕殘專座,又綠色又文明。” 徐建章說,沒想到效果很好,也得到公司領導的認同和推廣,“外地公交公司來昆明交流,把綠色座椅稱為昆明的土特產,都給學了去”。
昆明舉全城之力,托起了一個盛會,而這個盛會,除加速提升了城市硬件,還提升了昆明人的文明素質水平。
“那段時間,我不只是被逼著提升自己的文明素質,還承擔著‘逼迫’市民提升素質的責任。”楊瓊娥指的是昆明公共汽車無人售票化的過程。
很長一段時間,昆明人乘坐公交都是車一靠站,前后門一起上,而無人售票要求必須前門上車,后門下車。“一開始經常出現要苦口婆心將乘客從后門勸下去,讓他從前面再上一遍的情況,慢慢市民才形成這一文明習慣”。
“現在,認識千差萬別,抱怨也多,人心浮躁,也意識不到展會的效用。”他說,此外,1999年,昆明汽車保有量僅僅40萬輛左右,現在是170萬輛,“所以盡管現在修路的規模比1999年小得多,但對城市交通的影響卻大得多,這在很大程度上導致了人們的抱怨和不理解”。