上述部委人士承認,目前每輛車3000元的補貼額度,相對于整車至少十幾萬的售價,“支持力度不大”。工信部裝備司張相木司長近日表示,節能汽車的補助標準有望再提高10個百分點。但該人士表示,四部委當前并不打算提高目前的補貼額度,“不可能讓‘淘汰落后產能’演化成‘普惠制’政策。”
給車企喘息時間
不過,多位行業協會和觀察機構人士建議,補貼門檻提高的新政最好在年底公布,等到明年再實施。徐長明表示:“明年隨著物價總水平回落,宏觀政策開始為車市需求松綁,那時候的車企會比今天更有節能減排的承受力。”
姚杰表示,當前新車油耗已達到第二階段燃料消耗量限值,也就是百公里平均油耗8.1升以內,相對于第一階段燃料消耗量限值的9.1升以內,有了很大進步。據中國汽車技術研究中心標準化研究所副總工程師金約夫介紹,目前我國在售轎車的平均油耗約為8.06L/百公里。
田永秋猜測,不排除是有關部委提早給車企“放出風聲”,確保車企至少有半年時間加強技術研發,儲備核心零部件技術,通過對發動機進行小改款或降低油耗,實現產品升級換代,再不行就修改技術參數,以降低動力性為代價減少油耗。
來源:重慶晚報 編輯:馬原