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提價需謹(jǐn)慎
對于去年鐵路貨運周轉(zhuǎn)量的下滑,劉斌認(rèn)為鐵路貨運量的減少或因為鐵路過去幾年貨運價格不斷提高而導(dǎo)致鐵路貨運在綜合運輸方式中的競爭力降低。
據(jù)了解,鐵路貨運價格從2006年開始每年小幅上調(diào)。2012年5月20日,發(fā)改委和鐵道部宣布調(diào)整鐵路貨運價格,貨物平均運價水平每噸公里提高1分錢。2013年2月20日,發(fā)改委和鐵道部再次宣布貨運價格提價,貨物平均運價水平每噸公里提高1.5分錢。
劉斌指出,如果2012年出現(xiàn)的貨運量下滑是由于鐵路貨運價格上調(diào)所致,那說明在上調(diào)鐵路運價的過程中,市場是有阻力的。另一方面來看,貨運只占總收入的四分之一,漲價對國鐵收入的帶動效果并不明顯,反而負(fù)面效果會很嚴(yán)重,所以應(yīng)謹(jǐn)慎看待鐵路漲價。
從客運角度來看,2012年客運收入為1771.31億元,同比增長10.22%。如果按照客運收入/客運量來粗略計算,2012年每人公里的運輸價格為0.181元,2011年和2010年每人公里的運輸價格分別為0.167元和0.154元。
“這說明隨著高鐵和客運專線在人們出行比例中的增加,客運平均運價在逐漸上漲。另一方面值得注意的是,高鐵和客運專線的增加對既有線路貨運能力釋放所帶來的影響,并沒有能達到此前預(yù)期。”劉斌告訴中國證券報記者。
資金流逐漸趨緊
根據(jù)公開資料,原鐵道部在2012年第一、二季度均出現(xiàn)虧損,一季度虧損69.79億元;二季度續(xù)虧18.31億元,虧損額已比一季度縮小;三季度扭虧為盈,實現(xiàn)稅后利潤2.69億元,但前三季度合計仍虧損85.41億元;四季度稅后利潤環(huán)比大幅提高,全年實現(xiàn)盈利1.96億元。
與盈利狀況好轉(zhuǎn)相對的是,鐵路資金流逐漸趨緊。鐵道部匯總資金流量表顯示,2012年鐵道部資金來源合計8154.54億元,資金來源主要包括鐵路建設(shè)基金646.97億元,折舊922.77億元,國內(nèi)外貸款4025.53億元,其他(主要為鐵路各類債券)2557.31億元。