“我的飛機只有我才能駕駛,飛行員來了沒我指導的話,絕對飛不了。”僅上過10個月的小學,在沒有專家指導,也沒有設計圖紙的情況下,昆山76歲的農民盛林生自己動手造起了飛機,并稱該飛機與眾不同,不需跑道可直上直下。
盛林生造出的飛機啥樣?真的能起飛嗎?昨天,記者前往盛林生的“飛機制造廠”進行了一番探訪。
鋁皮鉚釘打造,外形獨特
昨天下午,在昆山市巴城鎮相石路一企業院內,記者看到一架飛機停在墻邊。飛機外形獨特,全身布滿鋁皮與鉚釘,機身兩側分別有5個舷窗,艙門開在了機尾處。機尾上方還有兩個翹角,酷似龍頭。
據盛林生介紹,這架飛機高3.5米,長7米,翼展10米,機身直徑1.8米,自重約700公斤。飛機共有5臺像風扇一樣的“風洞”,機頭兩側各1個,機尾兩側各1個,尾翼上方的1個暫時還未安裝。尾翼上方的“風洞”,主要是用來控制方向的。
“我在里面放了電扇,不然會非常悶熱,進不去人的。”盛林生打開機尾處的“艙門”讓記者進去參觀。從狹窄低矮的艙門鉆進機艙,記者看到兩邊舷窗下各設5個座位。矮小的“駕駛室”內儀表盤、操作系統還沒有安裝,但多臺嶄新的發動機已安裝完畢。盛林生說,飛機共用10臺發動機,前面4臺,后面6臺。“發動機是13匹的,每臺3800多元。”
靠10臺發動機“直上直下”
盛林生稱,他制造的飛機雖然看起來很笨拙,卻與眾不同。已安裝的4個輪子,都是從廢舊市場買的轎車輪胎,每個花了40元。“輪子只是擺設,飛機靠10臺發動機起飛。”盛林生說,10臺發動機可分兩組任意離合。飛機在起飛時,將借助四個“風洞”向下的巨大風力升起,像直升機一樣直上直下。當飛機上升到一定高度時,只要調節引擎和尾舵的方向,就可以順利前行了。
飛機南側有幾間平房,盛林生稱那就是他加工飛機配件的車間,車間內榔頭、銼刀、砂輪、電焊等工具一應俱全,并堆放著鐵皮、不銹鋼管等材料。
記者看到,“風洞”風葉的焊接點異常粗糙,而且有的風葉變了形。飛機舷窗用的是不透明塑料板,機頭舷窗的有機玻璃也已經開裂。這樣的加工質量是否會影響飛行?盛林生稱,風葉是半成品,還要再焊接一層鐵皮。“我不會焊接,這是請人幫忙加工的。目前,飛機上所有的配置都是母版,如能飛上天,將來另外制造時各方面都要嚴格要求。”
上過10個月小學,曾跑過輪船
“我僅上過10個月的小學,這架飛機沒有圖紙,是我花費2年多時間一點一點拼出來的。”盛林生說,他以前跟人跑過輪船,后來做建筑轉包生意,沒賺到錢反而虧了。數年前,他有一次乘車在路上堵了2個多小時,于是想如能造一架飛機,就可以直達目的地了。其實早在2005年,他便開始了準備工作,數次去石家莊飛機制造廠觀摩,回來畫了個飛機外觀的草圖,并準備了材料。“沒有真正的設計圖紙,我是按心里的想法,一點一點地拼出了這架飛機。”盛林生說,他是昆山張浦鎮人,來到巴城鎮造飛機,是借用女兒企業的地方。
準備10月試飛,還想申請專利
“我已花了10多萬元,再花幾萬元就能完工了。”盛林生說,累計20多萬的費用,一部分是自己的,一部分是借來的。
盛林生稱,目前,整個飛機的硬件設施基本安裝完畢,下一步是安裝風葉,然后還要進行動力調試、表面涂漆、拋光等工序,預計今年10月份可以試飛。按照他的推算,飛行高度最高可達400米,飛行速度不比一般的客機差。盛林生說,由于沒有設計圖紙,安裝發動機后發現機身后重前輕,需要進一步平衡。“我根據輪船的動力原理,摸索設計出了飛機的動力系統。如果試飛不成功,我就把發動機換成每臺馬力是30匹的。我給飛機起好了名字,叫‘林升鴿’號。”
盛林生透露,等飛機完工后,他將申請試飛。“試飛一成功,我就去申請專利,將來還想組建屬于自己的低空民航公司呢。”
質量未經檢測 試飛是個難題
昨天下午,記者致電民航江蘇安全監督管理局,一位值班人員告訴記者,盛林生若沒有辦理備案手續,是絕對不能飛行的。如果要試飛,必須準備材料進行申請。
據有關飛行研究的專家介紹,造飛機涉及強度和氣動等多方面知識,一般人未經系統學習,難以掌握造飛機的理論。此外,我國目前對低空領域管制還是比較嚴格的,每次飛行必須向軍地航空管理部門申報,經批準后方可飛行。“如果沒申請到空域就強行起飛,那屬于非法飛行。”
記者了解到,空域申請、飛行器生產、飛行執照是駕駛飛機上天飛行的三大要件。僅考取飛行執照一項,就需要一定時間的飛行訓練,而且花費較高。
該專家表示,從現在的情況看,盛林生制造的飛機參數不詳,質量差,難以上天。“如果沒經過專家嚴格檢驗,即使試飛上天了,也容易出事。”
來源:現代快報 編輯:張少虎