作為龍年?yáng)|南汽車的戰(zhàn)略車型，東南V5自設(shè)計(jì)、研發(fā)伊始，就嚴(yán)格按照三菱汽車國(guó)際級(jí)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的要求傾力打造。而在裝配、品質(zhì)管理及測(cè)試的過(guò)程中，通過(guò)對(duì)引擎、剎車、振動(dòng)噪音及其它整車性能項(xiàng)目作精準(zhǔn)調(diào)校，最大限度地提升整車動(dòng)力性、操控性、耐久性等綜合素質(zhì)，體現(xiàn)出比肩國(guó)際品牌的卓越性能。

自去年秋季至今，東南V5在北京交通部試驗(yàn)場(chǎng)內(nèi)，經(jīng)多次整車各項(xiàng)性能與機(jī)能的試驗(yàn)與調(diào)校后，V5以超強(qiáng)的整車實(shí)力令技術(shù)工程師們感到無(wú)比的欣喜與自豪。

24小時(shí)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)耐久測(cè)試確保V5卓越動(dòng)力性能20萬(wàn)公里無(wú)大修

東南V5進(jìn)行的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)耐久測(cè)試，主要是為了考核發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱等驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布置合理及耐久可靠性。主要是通過(guò)油門全開(kāi)加速至發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速，隨后待轉(zhuǎn)速回降至扭矩最大轉(zhuǎn)速時(shí)，再換擋重復(fù)以上動(dòng)作，從低檔至高檔位，高檔位再將至低檔位，如此循環(huán)操作驗(yàn)證，每循環(huán)約83km,共600循環(huán)（約50000km），試驗(yàn)結(jié)束不能出現(xiàn)動(dòng)力明顯衰減、油耗增加及零部件受損等異常狀況。

“V5如此反復(fù)在高轉(zhuǎn)速、強(qiáng)扭矩條件下?lián)Q擋對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是極大的考驗(yàn)，而且是24小時(shí)不間斷測(cè)試，據(jù)我的了解，自主車型里幾乎沒(méi)有如此嚴(yán)苛的測(cè)試。”說(shuō)起測(cè)試的結(jié)果，負(fù)責(zé)東南V5測(cè)試的陳工程師更是一臉的自豪，“就目前的測(cè)試結(jié)果來(lái)看，V5的“心臟”在保證動(dòng)力性能強(qiáng)勁穩(wěn)定及低油耗的同時(shí)，正常使用發(fā)動(dòng)機(jī)20萬(wàn)公里無(wú)大修也沒(méi)什么問(wèn)題。”

12000公里強(qiáng)化壞路測(cè)試超越國(guó)標(biāo)2倍測(cè)試距離 凸顯V5整車懸吊系統(tǒng)高穩(wěn)定性

強(qiáng)化壞路測(cè)試主要測(cè)驗(yàn)整車穩(wěn)定性與車身強(qiáng)度，為驗(yàn)證V5車身鈑金及底盤(pán)懸吊強(qiáng)度，采用快速劣化試驗(yàn)，分別通過(guò)石塊路、扭曲路、卵石路、搓板路、坑洼路、長(zhǎng)坡路、沙石路等七種典型路面近千次循環(huán)測(cè)試，達(dá)到對(duì)車身底盤(pán)懸吊、避震能力、車身鈑金強(qiáng)度等各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行全面檢測(cè)。

扭曲路測(cè)試是對(duì)車身扭轉(zhuǎn)剛度的極端考驗(yàn)，當(dāng)車輛在扭曲路面上快速行駛時(shí)，工程師們通過(guò)主觀聆聽(tīng)及設(shè)備儀器監(jiān)測(cè)車身及懸吊綜合劣化狀況，一些車身剛度較差的車型，在這樣的路面上容易出現(xiàn)車身鈑金斷裂、底盤(pán)懸吊斷裂的問(wèn)題。第一階段測(cè)試結(jié)果顯示，V5的底盤(pán)和車身部件等各個(gè)系統(tǒng)不僅均能勝任國(guó)標(biāo)要求，大部分部件表現(xiàn)出使用翻番的佳績(jī)。

在內(nèi)陸地區(qū)，許多道路由于修路條件限制與重載車輛長(zhǎng)時(shí)間碾壓形成連續(xù)凹凸一致的變形，俗稱搓板路。V5測(cè)試工程師們依據(jù)“大搓板”和“小搓板”的不同對(duì)V5進(jìn)行了搓板路面綜合測(cè)試，以此進(jìn)行懸掛系統(tǒng)及相對(duì)應(yīng)的車身鈑金的劣化試驗(yàn)。