中國日報網消息：英文《中國日報》7月31日報道：兩年前的8月1日，中國第一條時速300公里以上的高速鐵路——京津城際鐵路正式通車運營。從那一里程碑的時刻開始，北京和天津這兩座直轄市之間的距離被拉近到短短半小時的車程。這極大便利了這兩座北方最大的城市和經濟、文化中心之間的聯系和交流。
在兩年的時間里，京津城際采取高密度和公交化的運營模式，為穿行在兩座巨型城市之間的旅客節約了大量時間、提供了眾多便利。每天奔馳于北京南站和天津站之間的70對城際列車，一天運送5萬多名乘客。周末每日開行達到了75對，而節假日能達到85隊，在客運高峰期能開行100對。高峰日每日運送旅客人數達到了12.5萬人。
在京津城際通車兩年之際，中國日報記者坐上列車，體驗了列車全程運營的過程，并采訪了多位駕駛員、服務人員和乘客。
“享受服務、快樂旅行”
在車頭的駕駛室，一身藍色制服的駕駛員李東曉在車開前大約十分鐘就已經坐到自己的駕駛位置上。從車離開北京南站到終點站天津站的半個小時車程中，他一直面向前，目不轉睛地觀察著前方的情況。他還經常伸出右手，做出前舉、側舉、握拳等動作。
據北京鐵路局的工作人員講，這些動作是每個高速列車司機在駕駛全程中都必須要做的，除此以外，在做每次動作時，還要說出相應的口令，目的是為了集中注意力，保證行駛安全。
據介紹，李東曉是兩年前駕駛第一輛城際列車的司機，是京津城際的王牌駕駛員，在局內被譽為“中國高鐵第一開”。他現在同時肩負著培訓年輕駕駛員的工作，為武廣、鄭西、滬寧等后建成的高速鐵路輸送了不少駕駛員。
在城際列車上，身著紅色、藍色制服的乘務員也在忙碌著為旅客提供服務。作為中國鐵路中的高端列車，京津城際的服務也秉承高質量的標準，堅持人性化的服務方式。
天津客運段京津城際車隊長李紅對中國日報記者說，京津城際追求的是“享受服務，快樂旅行”的理念。為了實現這個目標，城際上的服務人員都經過精挑細選，86%的乘務員都具有大專以上學歷。乘務員在上崗之前，都經過專業培訓。天津段的乘務員還到天津外國語學院專門參加了一個月的英語學習，掌握用英語服務的能力。
每逢一些重大節日，京津城際還推出了一些特色主題活動，如國慶贈送國慶紀念筆，婦女節贈送絲巾，母親節送鮮花等等。
為了方便旅客買票，京津城際還努力推進購票地點、支付方式的多樣化，除了配置了多臺自動售票機方便旅客購票以外，還為經常乘坐城際列車的乘客推出了快通卡，可以像公交卡一樣充值、刷卡，而不用臨時購買車票。
乘客：對服務很滿意，希望票價優惠
通車兩年以來，京津城際鐵路共運送旅客4096萬人。其中既有偶爾乘坐列車，去北京或天津觀光、探親的游客，也有經常乘坐城際，去鐵路線另一端的城市工作、出差的?？汀?/p>
天津工程機械研究院的高級工程師張志邁是京津城際的老主顧。已經60多歲的他生在北京，但是長期以來生活、工作在天津。他差不多每周都要去北京出差一次，有時還要去北京旅游、探親。京津城際的一等車廂是他旅行的不二之選。當中國日報記者采訪他時，他正和自己的小孫女一起坐在一等車廂里，準備帶她去自己的故鄉旅游。
張工對京津城際的服務贊不絕口?！半m然我身體其實很好，但服務員看到我歲數比較大，每次都主動上來問我是不是需要照顧。服務很到位”。對于半小時的旅行時間，他也很滿意。
快捷的速度、舒適的環境、周到的服務，旅客們在這些方面都一致的表示滿意。在中國日報記者采訪的數十名乘客中，只有少數幾位曾經遇到過晚點，晚點最多不超過10分鐘。
現行的票價（二等座58元一張，一等座69元一張）對于絕大多數乘客，特別是偶爾乘坐城際的乘客來說，還是能夠接受的。不過，經常乘坐城際的旅客，還是希望票價能夠更加優惠。
從事環?？萍脊ぷ鞯男煜壬以诒本?，每周有兩到三天要坐城際到天津。因為車票由公司報銷，他本人并不擔心票價的問題。但他還是覺得，老百姓要經常乘坐城際的話，會覺得有些貴。
姜女士一般每周一次前往天津見客戶。她的車票同樣是公司報銷。她對中國日報記者表示，如果讓她自掏腰包買票，她也會覺得有些貴。
一位姓楊的乘客建議，對于經常乘坐列車的乘客，城際可以給予一些優惠政策，如使用快通卡可以打折，多次乘坐列車可以贈送旅行次數等。
英文原文請見：
http://m.68yhq.com/bizchina/2010-07/30/content_11073184.htm。特別說明：因中英文寫作風格不同，中文稿件與英文原文不完全對應。（中國日報記者 馬超 編輯 潘忠明）
