猜想二:盆滿缽滿之后能否破解技術瓶頸?
2010年12月22日,在吉林省長春市的一汽廠區,隨著一輛奔騰B70轎車緩緩駛出,一汽自主品牌產量達到100萬輛。100萬輛,在一汽集團去年2 5 0多 萬 輛 的 總 產 量 中 ,接近40%。對于把自主品牌作為“最核心的事業”的一汽來說,這一成績顯然還不及格,自主之路依然很長。
一汽發展自主品牌的決心和困難,也折射出當前自主品牌在我國汽車產業中缺少底氣的現狀。采訪中很多業內人士表示,雖然我國汽車產銷跨過1800萬輛大關,但目前還只能被稱為汽車大國?!皯撉逍训乜吹剑覈嚠a業目前大而不強,缺乏核心競爭力,在競爭中仍然面臨被淘汰的風險。”一汽集團董事長徐建一說。
繼2009年各大汽車企業風光無限之后,2010年又賺得盆滿缽滿。然而,一方面是企業收益直線上升,另一方面則是核心技術研發進展緩慢。對于我國汽車行業來說,雖然過去20多年間通過“市場換技術”在短期內極大提高了國內的汽車制造技術,但整車開發的核心技術卻依然缺乏。與歐美日等汽車發達國家相比,我國汽車工業在管理、技術、人才、產品開發、品牌、國際化上,都有不小差距。
中國工程院院士郭孔輝對此深有感觸,他告訴記者,過去我國發展汽車工業過分依賴合資的方式,導致當前掌握的核心技術過少。特別是發動機、底盤、傳動等方面,與國外汽車發達國家相比差距很大,這已經成為制約我國汽車工業由大轉強的技術瓶頸。
站在1800萬輛的歷史新起點上,展望未來5年至10年間,已經財大氣粗的國內汽車生產企業,能否在核心技術研發上投入更多精力,進而不斷夯實汽車強國的基礎,直接關系著這一產業未來的健康發展。對于已經站在由量變到質變這個關鍵結點上的汽車行業來說,加大核心技術研發勢在必行。
然而,提升自主創新能力是一項艱巨的任務,絕非依靠不斷積累的物質條件就能完成。當今在全球化進程中,中國的資本積累已經發展到一定階段,國外一些先進的汽車制造技術完全可以用錢買到,比如吉利收購沃爾沃就是一個很好的例子。但僅僅依靠錢,很難解決中國汽車工業落后的難題。
一汽技術中心主任李駿表示,與國外汽車工業發達國家相比,我國還處在摸索階段,沒有形成那種集研發、規劃、財務、采購、生產、營銷等全流程為一體的體系,沒有形成依靠體系進行創新的能力,沒有找到一套好的辦法來充分發揮我們的創造力。汽車專業人才短缺問題依舊突出,未來將嚴重制約自主研發能力的提升。從這些方面來看,未來一段時期突破技術瓶頸絕對是一項艱巨的任務。