沒有任何意外，在剛剛過去的2010年，中國汽車市場再次扮演了“世界第一”的角色，雙超1800萬的產(chǎn)銷量，讓中國汽車人喜上眉梢。然而，隨著各項(xiàng)優(yōu)惠政策退出，中國汽車產(chǎn)業(yè)可能會漸入一個(gè)新的平緩期。對于高歌猛進(jìn)之后的中國車市來說，會不會加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整迎來理性增長、能否沉下心突破技術(shù)瓶頸，以及新能源汽車能否走出“曲高和寡”的尷尬，都是需要我們認(rèn)真思考的問題。
猜想一：高歌猛進(jìn)之后能否迎來理性增長？
1月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布2010年我國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，去年我國汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到1826.47萬輛和1806.19萬輛，同比分別增長32.44%和32.37%。這一數(shù)字不僅使中國繼續(xù)穩(wěn)坐全球產(chǎn)銷第一的寶座，還超越美國1740萬輛的世界歷史最高紀(jì)錄。
“國家陸續(xù)出臺的一系列刺激政策，正是取得這一成績的重要原因”，在采訪中記者多次聽到這一觀點(diǎn)。受金融危機(jī)沖擊全球汽車市場的波及，中國車市在2008年也出現(xiàn)了低迷表現(xiàn)。為擺脫這一局面，我國政府陸續(xù)出臺了購置稅減半、汽車以舊換新補(bǔ)貼、汽車下鄉(xiāng)以及燃油稅費(fèi)改革等在內(nèi)的多項(xiàng)優(yōu)惠政策。在這些政策效果累積作用下，中國車市仿佛坐上火箭一飛沖天。
然而，隨著這些優(yōu)惠政策在2011年以后逐漸退出歷史舞臺，很多專家分析預(yù)測我國汽車產(chǎn)業(yè)將和高歌猛進(jìn)說再見，轉(zhuǎn)而進(jìn)入一個(gè)平緩的增長期。國家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測中心汽車分析師程曉東近日接受記者采訪時(shí)表示，在宏觀政策達(dá)到甚至超過預(yù)期效果的情況下，多項(xiàng)鼓勵政策不再延續(xù)，不過十二五期間國家鼓勵汽車產(chǎn)銷的宏觀產(chǎn)業(yè)政策方向不會改變，預(yù)計(jì)未來5年至10年，我國汽車消費(fèi)需求將保持10%-15%的發(fā)展勢頭。
另一個(gè)正在讓車企感到頭疼的問題，則是北京治堵限購政策起到的示范作用，將對潛在消費(fèi)者的購車心理產(chǎn)生影響。1月9日，廣州也繼北京之后發(fā)布《亞運(yùn)后廣州中心城區(qū)緩解交通擁堵方案(討論稿)》，其中提出了“提高停車費(fèi)”、“收取交通擁堵費(fèi)”等治堵措施。一個(gè)又一個(gè)一線城市借助提高汽車使用成本、限制汽車出行等手段治理擁堵，已經(jīng)對車企感到壓力。一汽集團(tuán)副總經(jīng)理孫國武說，阻止汽車消費(fèi)不能從根上解決擁堵問題，效果只會事倍功半。
巴菲特說過，只有在退潮的時(shí)候，你才知道誰在裸泳。隨著中國車市從熱得發(fā)燙逐漸回歸穩(wěn)定，許多被高增長暫時(shí)遮蓋住的問題，也逐漸浮出水面。尤其是隨著汽車保有量激增帶來的能源、交通和環(huán)境等問題日益嚴(yán)重，如何構(gòu)建一個(gè)和諧的汽車社會，又保證這一國民經(jīng)濟(jì)的支柱行業(yè)健康可持續(xù)增長，已經(jīng)成為亟須解決的課題。
眾所周知，我國汽車工業(yè)從自主創(chuàng)業(yè)到“技術(shù)換市場”再到自主，發(fā)展之路并不平坦，遺留下許多問題。當(dāng)前國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是建立在勞動力、土地等低成本要素上的粗放式增長，并非可持續(xù)的發(fā)展模式。近兩年汽車企業(yè)更是沉浸在產(chǎn)銷兩旺帶來的市場繁榮中，爭先恐后擴(kuò)大產(chǎn)能搶市場，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、增長方式不科學(xué)的問題沒有得到重視。
如今，告別“政策市”的國內(nèi)汽車行業(yè)能否迎來理性增長？在很多業(yè)內(nèi)專家看來，我國汽車行業(yè)的理性增長并不僅僅指發(fā)展速度放緩或者有無優(yōu)惠政策的拉動，它更多地指代一種健康的發(fā)展方式，即逐漸告別以量取勝的野蠻生長階段，通過自 主 創(chuàng) 新 機(jī) 制 培 育 原 始 創(chuàng) 新能力，促使汽車產(chǎn)業(yè)不斷優(yōu)化轉(zhuǎn)型，推動自主品牌逐漸壯大變強(qiáng)。從這些方面來講，高歌猛進(jìn)之后的中國汽車產(chǎn)業(yè)還有很長的路要走。
