《新聞1+1》2012年12月27日完成臺本

——京廣高鐵的“三高”！

（節目導視）

解說：

從冰天雪地的北京到春意盎然的廣州，全程2298公里的京廣線，20多個小時的行程，一下子被縮短到了8小時。

乘客：

7個小時就到了，感覺太快了。

解說：

“微笑，快速，標準化，真誠，滿意”，這是高鐵上“高姐”的“5S”溫馨服務法。

戚先生 乘客：

很舒適，很干凈，很寬敞。

解說：

票價865，是高是低？總投資數千億，每年利息數十億，京廣高鐵的運營成本依然存在懸念。

龍先生 旅客：

我們這些打工仔的，能降價最好了。

解說：

《新聞1+1》今日關注：京廣高鐵，高速度！高服務！高票價？！

主持人 李小萌：

您好觀眾朋友，歡迎來到正在直播的《新聞1+1》。首先我們來看一張圖片，在背景屏幕上可以看到，很詼諧的一張照片，子彈頭列車，前面是乘客們擺出了現在非常流行的“走你”姿勢的這樣的一張照片，不錯。從昨天開始，被譽為是“世界上運營歷程最長、輻射范圍最廣”的京廣高鐵正式全線貫通運營了，原來從北京到廣州要20個小時，現在只要8小時，相應地票價也從原來的兩、三百塊錢，到現在至少是865塊錢，怎么看待高速帶來的高票價，在馬上要到來的春運當中，高鐵又將扮演怎樣的角色，今天關注這個話題。

（播放短片）

解說：

“京廣高鐵飛”五個字，被分別印在了鄭州站的五個工作人員身后，為了迎接京廣高鐵全線貫通，他們還排演了特殊的接車送車手勢。

鄭州站工作人員：

來，預備，走你。

解說：

昨天上午九點，載滿旅客的G801次高速列車準點駛出北京西站，這標志著世界運營歷程最長、輻射范圍最廣的高鐵，京廣高鐵全線開通運營。

記者：

上午九點，從北京西開往廣州南的首發車高801次準時開出。

去哪兒啊？

乘客A：

我去鄭州。

記者：

高興嗎？

乘客A：

第一次坐高鐵，覺得特別激動。

記者：

特別激動。

早晨，在鄭州喝一碗胡辣湯，中午不耽誤您在西安吃羊肉泡饃。

工作人員A：

預計在接下來的幾分鐘，列車就會經過這個天興洲大橋，慢慢降速，駛入武漢站。

歡迎您到長沙南站乘車旅行。

工作人員B：

高801次列車，正點駛入了廣州南站。

解說：

北起北京，南至廣州，全程2298公里，跨越北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東六個省市的28個城市，以300公里每小時的運行速度，實現了縱貫南北的8小時快速通道，使得北京至廣州間，最快高鐵列車運行時間較之前縮短約12小時30分鐘。昨天，乘客們已經體驗了這樣的陸地飛行。

記者：

七個多小時就到了。

乘客C：

七個多小時，感覺太開心了。

記者：

太開心了是吧。

解說：

實際上，京廣高鐵也不是全天候的高速行駛，因為天氣原因也會限速。昨天，從廣州南站首發的G80次列車，就因為降雪導致鐵路限速，到達北京西站時，晚點51分鐘，一路上列車長先后三次通過廣播向乘客道歉，從冰天雪地的北京，到春意盎然的南方，列車上的乘客八個小時，就可以透過車窗，看遍春夏秋冬的鏡像變遷，此外，平穩、舒適、溫暖也是乘客的最大感受。

戚先生：

你看客艙的這種布局啊，色調啊，包括它這種干凈程度，實際上呢，真不壓于飛機。

解說：

京廣高鐵通車后，每天將安排開行動車組列車155對，既有老京廣線，將保留客車183對，增開貨車24對，每年可新增貨運能力2000萬噸左右。至此，我國高速鐵路總里程已達9300多公里，居世界第一。此外，沿線城市間的交通也會更加方便。更重要的意義在于，它連接了多條其它方向的高等級鐵路，使得我國四縱四橫的高鐵網也初具規模。

康熊 中國鐵道科學研究院副院長：

到“十二五”末，按照中長期（鐵路網）規劃，我們國家將建成“四縱四橫”的高速鐵路網，那個時候的（高速）鐵路運營歷程將達到一萬八千公里，這樣基本上覆蓋我國50萬人口以上的城市。

解說：

京廣高鐵開通所拉近的遠不止是時空的距離，京廣高鐵動脈所經過的區域，是中國經濟最活躍、人口密度最大的地區，全線有37個車站，它連接了環渤海經濟圈、中原經濟區、武漢城市圈、珠三角經濟區，未來還將連接到香港。

主持人：

每次有高鐵線路開通，它帶來的話題就相當地豐富，這不僅僅因為速度的變化，同時也因為曾經出現過安全事故，而帶來人們對安全的關心。不僅僅因為票價高，也因為在建設過程中出現過貪腐的問題，而帶來人們對于整個的運營是否科學合理的關心，這可能也是中國高鐵特殊的一種命運所在。那么既然京廣高鐵創下了很多的記錄，我們不妨看看它的獨到之處。通過一個圖表來看一下，開通時間是2012年12月26日，全程是2298公里，由此，中國也成為擁有高鐵里程最多的國家。路線的經過真是貫穿中國南北，經過了北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東6個省市，涉及到的城市大小有28個，據說未來還要通到香港，涉及到的人口達到4億之多，僅需要7小時59分鐘，就可以從北京到廣州，比原來大大地縮短了運營的時間，設計時速350公里，初期開通時為了安全起見，300公里。

以前說要想富，先修路，高鐵也是如此，除了出行的方式改變之外，對于周邊的經濟的影響是怎么樣，我們來看這樣一個經濟圈的示意圖。

從北邊來看，是環渤海經濟圈，由北京開始，往南走就到了中原城市群、長三角，往南是武漢，然后到了長株潭城市群，然后到珠三角，這樣的一個連線，其實是把經濟的發達地區和中部的地區連接起來了，把勞務輸出地區和輸入地區也連接起來了。有這樣的數據顯示說，每當高鐵開通，它沿線的農村地區的城鎮化率就會提升10%，而當人們的出行的活躍度提高至7%的話，經濟的活躍度就會提高14%，這大概都是從宏觀上的未來的一個很好的預期。在外電當中，也有不少對于中國京廣高鐵開通的一些評價，我們也大概看兩條。法國的《世界報》說，它援引了業內人士的觀點，他說高鐵的開通對于旅游是有很大刺激的，因為“旅客最喜歡的就是城際直通列車。”而對于中國來講，“高速鐵路是解放了普通鐵路線的貨運能力。”因為現在在很多的集裝箱壓力之下，現在的鐵路已經飽和了，如果說客運能夠釋放一部分的話，貨運將會寬松一些。

還有一個外電的說法，因為中國最長的高鐵開通之后，“北京到廣州全長2298公里，只需要8小時。京廣高鐵將打造中國的南北軸心，并鞏固中國子彈頭列車全球領導者的地位。”

我想遠觀者更容易注意到的是它的一個成就，一個突破，而作為近觀者的我們，作為使用者的我們，可能更應該關注很多的細節，繼續來往下看。

（播放短片）