隨著北極海冰的融化，中國的航運、造船和石油天然氣公司將面臨更多的機遇，挪威船級社石油和天然氣總裁Remi Eriksen表示。

最新的研究表明，北極地區升溫的速度是世界其余地區的兩倍。預計在未來的十幾年，北極將會出現無冰的夏天。

科考實踐也證明，北極航道開放的時間也比以往要長許多。如果這個趨勢持續下去，北極航道將會承擔越來越多的貨物運輸。

通過使用北極航道，航運公司可以將歐亞之間的航運時間減少三分之一。這將大大減少船公司的燃料成本。

然而北極地區險惡的自然條件，如極端低溫，大霧，設備嚴重結凍，意味著航運公司必須加大船只的投資。

“使用北極航道的船只必須對船身進行加固，同時對推動系統進行調整，” Eriksen表示，“這對于中國的造船企業都是未來的商機。”

北極航道確實引起了航運公司的興趣，但是目前為止，這些公司還是采取著靜觀其變的態度。

歐亞貿易上運量最大的丹麥馬士基航運公司表示，目前他們對于北極航道沒有發現任何“直接的商業可行性”。但其同時說明，公司會“緊密觀察事態的進一步發展”。

在中國的航運公司之中，目前只有中遠集團表現出了對北極航道的興趣。2012年9月，中遠集團董事長魏家福拜訪冰島，希望加強北極航道的合作。但是至此之后中遠再未采取任何舉措。據公司內部人士透露：“中遠近期對北極航道沒有任何計劃。”

另一方面，中國的造船企業也在密切觀察著市場的動向。中國最大的國有造船集團之一的中船重工表示，目前破冰船以及加固貨船的訂單還沒有出現大幅度的增加。

“但我們在設計和建造設備上已經做好準備。只要市場有需求，我們馬上就可以開始建造，”中船重工在采訪中表示。

石油和天然氣領域也被認為將會得益于北極冰層的融化。地理勘探認為，北極地區蘊含著全世界20%未開采的碳氫化合物資源。其中84%被認為是儲藏于水深500米以內的離岸地區。然而根據挪威船級社的數據統計，目前北極地區十幾處油氣工程中，沒有一處有中國公司的參與。

但他們正準備迎頭趕上。借著中國國家主席習近平在今年三月到莫斯科的契機，中國的石油巨頭中國石油天然氣集團公司和俄羅斯最大的石油公司俄羅斯石油(Rosneft)就北極合作開發簽訂了協議。

“中國的石油公司還有機會參與北極的開發，”挪威船級社的Eriksen說，“盡管中國石油公司沒有高緯度和在北極地區作業的經驗，但是他們大多資金雄厚。他們有能力尋找任何一個合作伙伴，以及投資關鍵的技術。”

中國公司尋求合作伙伴的需求也將推動北極國家的公司加強和中國伙伴的合作。挪威國家石油公司(Statoil ASA)或許就是一個這樣的例子。據市場人士透露，挪威石油公司在中國發展多年，但是一直沒有取得決定性的發展。北極開發或許會成為一個契機。

“挪威石油有很先進的技術和北極開發的經驗，現在很多中國的石油公司都會考慮和他們合作，”該市場人士表示。

但盡管石油企業的熱情不斷高漲，一個很殘酷事實還是無法改變：在短期內，北極地區的油田不值得開發。市場的需求是問題之一：發展中國家對石油的需求或許會增長，而發達國家的需求則不然。同時，其他的替代性能源，如生物燃料等等，也會對石油價格造成影響。

與此同時，北極開采的風險也很高。一旦出現事故，比如石油泄漏，以現有的技術很難迅速對事故進行控制，從而對北極脆弱的生態系統造成嚴重的影響。而不斷加強的環境政策，則會從另一方面推高石油公司的運營費用。

即便如此，石油公司也不會停止他們的步伐。目前世界上較大的幾個石油公司，如埃克森美孚和挪威石油，都在美國境內的北極地區取得了開采資格。于是，擺在行業面前的一道難題就是：如何能夠可持續的進行北極開發。

挪威船級社的Eriksen對此表示：“由于北極地區自然環境的種種挑戰，我們需要不斷的提高現有的技術(安全和風險控制)標準。”

挪威船級社已經花費四年時間，和俄羅斯的專家合作，完成了一個叫做“巴倫支2020”的項目(Barents 2020)。這個項目旨在制定于巴倫支海區域(同時靠近挪威和俄羅斯兩國)內石油和天然氣田的運營開發標準。

“由于北極的種種挑戰，僅僅想要減輕事故的結果是不可取的。為了將北極地區的風險減低到和其他地區相同，我們需要控制的是事故發生的幾率，” Eriksen說。

在該項目的第四階段，其他國家的專家，如荷蘭、美國，也參與到了工作之中。在報告發布之后，北極國家決定要互相分享這些經驗，并組織了相應的論壇來加以推動。

隨著越來越多的中國公司邁出了北極開發的步伐，“我們希望今后會有很多公司和我們合作，” Eriksen如此說道。

（記者 周思諭）